Comparativa subcompactos: Suzuki Swift vs SEAT Ibiza

El mercado mexicano pide a gritos vehículos pequeños, cómodos, versátiles, eficientes, seguros, tecnológicos y con una buena relación costo/beneficio. Las marcas están trabajando para evolucionar este tipo de productos y últimamente, nos han sorprendido mucho con sus entregas.

SEAT y Suzuki acaban de traer nuevas generaciones de sus hatchbacks subcompactos y analizándolos, nos atrevemos a decirles que son unos de los mejores ejemplares que han llegado a México en esta categoría. El Ibiza destaca por su equipamiento tecnológico y su diseño, mientras que el Swift despunta por su bajo peso y su excelente manejo. Ambos están cerca en precio y cada uno tiene elementos mejorables. ¿Cuál es mejor para comprar? Acompáñanos.

SEAT Ibiza

Todas las versiones arriban con el ya conocido “cuatro en línea” de 1.6 litros con 110 caballos. Si somos exigentes, nos hubiera encantado que tanto el 3 cilindros de 1.0 litros TSI como el 1.5 TSI llegaran en primera instancia y se pudiera decidir entre mínimo dos bloques. Ahora bien, también hay que decir que con el motor 1,600 centímetros cúbicos el Ibiza está a la altura de prácticamente todos sus rivales, menos el Swift.

Este subcompacto se ofrece con una plataforma, equipamiento y diseño nuevo, echando mano de una configuración mecánica bastante conocida y confiable. De cualquier modo la marca nos ha confirmado que sí llegará para finales del año el motor 1.0 TSI para las variantes Excellence y FR con opción de caja también automática, en proceso de decisión si es una tiptronic o una DSG.

El Ibiza es tan importante para el grupo Volkswagen que la marca ha permitido que sea quien estrena la nueva plataforma MQB A0, que será la encargada de darle vida a una amplia gama de modelos como el nuevo Audi A1, VW Polo, T-Roc o SEAT Arona, además de otra muchas variantes.

Esta quinta generación echa mano del nuevo lenguaje de diseño y si por ahí algunos se quejan de que parece un mini León, nosotros creemos que justo ese es uno de sus puntos más fuertes. Que tenga las mismas líneas del Leon es bueno para el Ibiza y perjudicial para su hermano compacto.

Lo que más destaca, al final, es la calidad de marcha. Se siente como un auto sólido que apuesta a ser de un segmento superior.

SEAT Ibiza 2018

Motor L4 1.6 litros, 110hp @5,800rpm y 114lb-pie @3,800-4,000rpm

Transmisiones Manual; 5 velocidades

Dimensiones exteriores (mm): Largo 4,059 Ancho 1,780 Alto 1,444

Distancia entre ejes 2,564

Capacidades:

Volumen en cajuela 335 litros

Tanque de combustible 40 litos

Peso en vacío 1,123 kilogramos

Consumo estimado Combinado: 18.5km/l

PRECIOS

 

Reference – 216,900 MXN

 

Style – 233,900 MXN

 

Xcellence – 262,500 MXN

 

FR – 295,200 MXN

 

Suzuki Swift

El nuevo Swift es 10 milímetros más corto y 15 milímetros más bajo que su antecesor, pero la distancia entre ejes gana 20 milímetros y el ancho crece en 40 milímetros. El espacio interior es magistralmente aprovechado y personalmente, me cuesta entender cómo fue que los ingenieros de la marca lograron empaquetar tanto espacio en un auto subcompacto. Asimismo, se basa en la nueva plataforma de la marca, llamada Heartect, que también utiliza el nuevo Ignis y a la cual le atribuimos el estupendo comportamiento dinámico del nuevo auto. Por sí sola, ha perdido 30 kilogramos frente a su antecesor, aunque el conjunto es 120 kilogramos más ligero.

El manejo es preciso y muy directo, en caminos sinuosos el nuevo Swift mantiene los balanceos de la carrocería al mínimo y solo comienza a subvirar de manera controlada cuando se exceden los límites de tracción, que por cierto son muy altos y permiten jugar con el auto en caminos complicados. Uno de los puntos negativos que encontramos es que, aunque la dirección resulta increíblemente rápida en sus reacciones, no comunica mucho de lo que sucede entre las llantas y el pavimento.

La puesta a punto de la suspensión es adecuada, tirándole un poco a rígida. En caminos maltratados, las imperfecciones se hacen presentes en la cabina a través de la dirección. Es un auto que busca el mejor manejo, y lo prioriza sobre la calidad de marcha.

El protagonista sin duda es el nuevo motor Boosterjet, que deriva del bloque que conocimos en Vitara y S-Cross Turbo.  En este caso pierde uno de los cuatro cilindros y desplaza 1.0 litros, colocándolo como uno de los motores más pequeños de su categoría, pero también como uno de los más potentes, especialmente en rangos bajos.

Estamos seguros de que la fórmula que ha utilizado Suzuki para este nuevo Swift es la correcta, apelando a los clientes que buscan un auto divertido de llevar, sin dejar de lado la tecnología y la economía de combustible en los trayectos urbanos.

Suzuki Swift 2018

Motores: L4 1.2L; 82hp @6,000rpm y 83lb-pie @4,500rpm

L3 1.0L turbo; 110hp @5,500rpm y 118lb-pie @1,500-4,000rpm (AT)

L3 1.0L turbo; 110hp @5,500rpm y 125lb-pie @2,000-3,500rpm (MT)

Transmisiones: Manual; 5 velocidades Automática; CVT Automática; 6 velocidades

Dimensiones exteriores (mm): Largo 3,840

Ancho 1,735

Alto 1,495

Distancia entre ejes 2,450

Capacidades:

Volumen en cajuela 265 litros 

Tanque de combustible: ND

Peso en vacío 890-945kg

Consumo estimado 21.9-22.6km/l

PRECIOS

GLS – 224,990 a 239,990  MXN

GLX – 244,990 a 259,990 MXN

Boosterjet – 264,990 a 279,990 MXN

 

¿Cuál me compro?

El que más se acomode a tus necesidades. Los dos son tan buenos que sinceramente la compra la va a determinar lo que busque el cliente. Por un lado, el Ibiza es un coche más refinado, con mejores interiores y con tecnología superior a la del Swift y por otro, el Swift es un coche más divertido de manejar, con un motor turboalimentado excelente para ahorrar combustible sin perder potencia.

En términos de seguridad los dos están en un lugar correcto. Pese a las únicas dos bolsas de aire del Ibiza, su estructura es ahora más inteligente y resistente. El diseño también podría ser un factor de compra y el motor del Ibiza por el momento, es su punto débil.

Si nos preguntan hoy, diríamos que el Swift es mejor compra debido a que el motor Boosterjet es excelente. Si hay posibilidad de esperarse unos meses a que llegue el motor tricilíndrico de 1.0 litros TSI del español, nos parece una mejor opción a la compra.