Así será el Gran Premio de la Ciudad de México paso a paso

La actividad arranca a las 11:30 de la mañana del viernes cuando los 10 equipos tienen dos sesiones de entrenamientos de 60 minutos, en las que se estudia el estado de la pista, el balance del auto y se comienza a poner a punto el monoplaza. 

El sábado a las 8.30 de la mañana se hacen los entrenamientos de paradas en pits y a las 11 se corre la tercera práctica, también de una hora, y ahí se dan los retoques finales para la calificación y la carrera.

La calificación es el primer gran momento del fin de semana, esta sesión de una hora, dividida en tres partes, pone a los pilotos a buscar el máximo rendimiento de sus monoplazas, para seguir avanzando y conseguir la pole position. Aquí es muy común que hacia el final de las tandas tengamos mucha actividad en la pista y la máxima emoción con vueltas al límite.

El domingo es el día estelar del fin de semana. Todo arranca con el desfile de los pilotos en coches clásicos. Después se realiza la presentación de la parrilla de salida y la ceremonia del himno nacional. Media hora antes del inicio de la carrera se abre la calle de pits, para este momento los mecánicos e ingenieros de los equipos ya están sobre la parrilla de salida con lo necesario para hacer los últimos retoques al auto.

Diez minutos antes del inicio de la carrera todas las personas que no tienen ningún trabajo en el auto abandonan la parrilla. Los mecánicos esperan hasta el último segundo para quitar las fundas calentadoras de los neumáticos y alejarse para que salgan a la vuelta de formación, detrás del auto de seguridad. El resto de la gente en la parrilla corre hacia el callejón de pits para dejar libre la pista de cara al arranque de la carrera.

Los autos se forman en su cajón de salida, detrás de ellos se coloca el vehículo médico, y cuando todo está listo para arrancar un comisario de la FIA pasa con una bandera verde, es entonces cuando se encienden las cinco luces del semáforo, que son los cinco segundos antes del inicio. Una vez que se apagan las luces es momento de pisar a fondo y buscar la victoria.

Después de la tercera vuelta se activa el sistema DRS, que es el que permite al piloto abrir su alerón trasero para poder reducir la presión de la fuerza descendente (o drag) en su auto y ser más veloz que el coche que le antecede para buscar rebasarlo. Este sistema se puede activar sólo en dos zonas de la pista, delimitadas previamente por la FIA, y sólo lo puede utilizar el piloto que está a menos de un segundo del auto de adelante.

En caso de accidente se muestra una bandera amarilla, dependiendo de la gravedad del mismo será local, sólo en la zona donde fue el incidente, o total, encadenando a todos los autos detrás del safety car, es decir, ningún piloto puede rebasar a otro ni superar 90 km/h. Cuando el auto de seguridad se va a ir de la pista apaga la torreta y entra a los pits para que los monoplazas puedan retomar la carrera.

Al término de las vueltas pactadas, cae la bandera a cuadros, el primero en cruzarla será el ganador y a los primeros diez que pasen por ahí se les otorgarán puntos, acumulables para el campeonato de pilotos y de constructores.

Antes de que los pilotos suban al podio, se realizan las entrevistas a los tres primeros, donde el público puede escuchar a sus ídolos segundos después del final.

Los tres primeros lugares de la carrera pasan a la ceremonia del podio, ahí se les entrega el trofeo de campeón del Gran Premio al piloto ganador y a un integrante de su equipo. Posteriormente suena el himno nacional de los países del conductor y el constructor, y en cuanto terminan, inicia el baño de champaña.