Volvo XC40: Es una obra de arte

Impecable, exquisita y atrevida, así es la ejecución de la nueva XC40, el más reciente lanzamiento de Volvo, que retoma lo mejor de sus herma­nas mayores, la XC90 y la XC60, para reinterpretar sus atributos y trasla­darlos a un vehículo de nuevas di­mensiones, con una propuesta más urbana, ágil y eficiente.

Con la XC40 los suecos se aflo­jaron la corbata y se atrevieron a crear una camioneta que le habla a nuevos clientes, de esos que apre­cian la tecnología, seguridad y el diseño, pero que buscan empaques más pequeños.

La llegada de la marca a este seg­mento fue por la puerta grande, con todos los reconocimientos que un vehículo bien ejecutado es capaz de recolectar, como World Car of The Year que le otorgaron en el pasado Salón de Ginebra, un galardón que nunca antes le habían dado a Volvo.

Su reputación es tal que a Méxi­co llegó con una preventa de 300 unidades, que se comercializaron únicamente con fotos y videos, y la buena referencia de las camionetas de Volvo.

MANOS A LA OBRA

Apenas llegó a las instalaciones de Excélsior, nos enfundamos los guantes de cirujano para realizarle una exploración más profunda de la que le hicimos la primera vez que le pusimos las manos encima, allá en Cancún, en su lanzamiento nacio­nal. Habían sido tantas las cosas que nos presumieron de ella que se nos quemaban las habas por auscultarla.

Lo primero que comprobamos es que, en efecto, el espacio fue in­teligentemente optimizado. De las puertas se quitaron las bocinas, re­organizando el sistema de audio, para que pudiera entrar una tablet en el compartimento de la puer­ta y, de ser necesario, hasta una computadora.

La consola central nos ofrecía huecos que no habíamos visto en otras camionetas, a pesar de que el diseño es muy limpio y minimalis­ta. Además, prácticamente desapa­recieron todos los botones, como consecuencia de su enorme pantalla táctil de 9 pulgadas, desde la que es posible manipular el sistema de in­foentretenimiento y otras funciones.

En habitabilidad le lleva ganada la partida a sus rivales del segmen­to, gracias a detalles como la ergo­nomía de sus asientos y al tamaño del techo panorámico de apertura eléctrica, que brinda sensación de libertad a sus ocupantes.

Por fortuna aún faltaba lo mejor, pues es hasta que se pone en mar­cha el motor que ocurre la verda­dera magia.

La marca anunció que, gracias a sus nuevas plataformas, no volve­ría a hacer motores de más de cua­tro cilindros, por lo que, el corazón de este vehículo es un 2.0 litros de cuatro cilindros que, dependiendo de la versión, es capaz de desarro­llar 254 caballos de fuerza, para la R Design (la más deportiva), iden­tificada con la nomenclatura T5 o alrededor de 190 hp para las T4.

La que teníamos en nuestro po­der, obviamente, era la más potente y divertida, la cual a través de las curvas de la carretera que nos lle­varon de la ciudad de Cuernavaca al poblado de Tepoztlán nos de­mostró aplomo y una aceleración solvente, gracias a la sobrealimen­tación del turbocargador.

Ya con la adrenalina corriendo por nuestras venas y ejecutando rebases a diestra y siniestra, sus 258 libras-pie de torque sacaron el pecho otorgándonos un empuje contundente, prácticamente con recargar el pie en el acelerador.

La encargada de administrar la potencia es una transmisión automática de ocho velocidades, que es posible manipular desde las paletas de cambios ubicadas detrás del volante forrado en piel.

El trazo que ejecutamos en ca­rretera parecía perfecto, sentíamos volar sobre el pavimento, pues la seguridad y aplomo que nos brindó nos hicieron sentir muy cómodos y confiados, cortesía de una tracción integral que brinda un comporta­miento predecible.

Un referente de la firma sueca definitivamente es la seguridad, rubro en el que Volvo no ha esca­timado un solo centavo. La más reciente generación del bien co­nocido sistema City Safety, hoy se jacta de ser un auténtico ángel guardián que interviene una larga lista de sistemas como el frena­do automático de emergencia con detección de peatones, ciclistas y automóviles, asistente de cambio adaptativo de carril, control de ve­locidad crucero adaptativo e inclu­so una cámara con visión de 360 grados, para no tener puntos ciegos a la hora de realizar maniobras de estacionamiento.

Sin embargo, para entender la gran propuesta de la XC40, hay que manejarla, pues de otra forma es difícil entender lo buena y equili­brada que es.