Subaru WRX STI: La pimienta en la receta

El intenso sol ha elevado la temperatura del asfalto en el Autódromo Hermanos Rodríguez, lo que garantiza una mejor tracción. Por las dobles puntas cromadas de la tubería del escape emana la melodía ronca del motor Bóxer de cilindros opuestos 2.5 litros turbocargado trabajando a bajas revoluciones, mientras desde el puesto de mando, una corriente eléctrica recorre nuestro cuerpo al ajustarnos el cinturón de seguridad.

Y no es para menos, pues estamos a un instante de probar las virtudes del nuevo Subaru WRX STI, la variante más salvaje que se comercializa del Impreza y que promete hacernos suspirar en las dos vueltas que daremos al trazado de la Magdalena Mixhuca; sí, sólo serán dos giros a bordo de él, las reglas son reglas.

Foto: Pablo Monroy

Si el exterior te impresiona con las enormes tomas de aire sobre el cofre y la fascia, por el juego de rines BBS de 18 pulgadas con llantas de bajo perfil que equipa de serie y por el enorme alerón trasero, que agrega una dosis de carga aerodinámica en el eje trasero, el interior también huele a carreras, pues encontrarás, entre otras golosinas, asientos deportivos firmados por Recaro y tres pedales terminados en aluminio cepillado, lo que significa que equipa una caja manual, así que más felices no podemos estar.

PIE DERECHO A FONDO

Pisamos el pedal del embrague, engranamos la primera de las seis velocidades de la caja manual y aceleramos a fondo, al tiempo que liberamos el pedal. Los 305 caballos de fuerza y las 290 libras pie de torque del propulsor despiertan casi de manera instantánea, y salimos disparados desde la zona de pits con un empuje contundente.

El motor sube rápido de vueltas con cada cambio de marcha, un ritual de manipular embrague acelerador-palanca que hace mucho no disfrutábamos en un trazado.

Los cálipers Brembo muerden con firmeza los discos de alto rendimiento que equipa el WRX STI (de cuatro pistones al frente y dos atrás), permitiéndonos alargar hasta el límite las frenadas antes de enfrentarnos a las curvas, donde el Subaru no pierde su confianza.

Foto: Pablo Monroy

Pisa a fondo el pedal del freno unos metros antes de girar, reduce dos o tres marchas, y mientras trazas la curva notarás el trabajo de la tracción integral repartiendo la entrega de potencia a las cuatro ruedas para evitar que el vehículo pierda la trayectoria, un tema en el que la firma de la constelación es especialista.

La gloria también es del chasis, pues gracias a que emplea aceros de alta resistencia, incrementa la rigidez torsional y permite un mejor balance del auto, así como a la puesta a punto de la suspensión, dotada con estabilizadores y soportes más rígidos, que contienen con eficacia el balanceo excesivo de la carrocería.

¡Qué sensación!, podríamos jurar que lleva debajo un gancho que lo sujeta al pavimento, como si se tratara de uno de esos cochecitos a escala para pistas de juguete. El tiempo terminó, pero el buen sabor de boca de haber manejado un auto bien equilibrado, aún permanece.

Foto: Pablo Monroy

FICHA TÉCNICA