La espera terminó: la séptima generación del BMW Serie 5 está en nuestro país

En 1972, Estados Unidos lanzó la nave espacial Apolo 16 en una misión hacia la luna, la marca de ropa y calzado deportivo Nike fue fundada y en Alemania, se llevaron a cabo los Juegos Olímpicos Munich 72.

Para BMW también fue un año importante pues presentaron la primera generación de la serie 5, el primer vehículo de la firma bávara en ser portador de la clasificación “serie”.

Foto: BMW.

Hoy a 45 años de aquel suceso estamos parados frente a la más reciente ejecución, un Serie 5 de nueva generación al que los ingenieros de la firma alemana sometieron a una estricta dieta y ejercicio riguroso.

¿El resultado? Un Serie 5 más musculoso y 100 kilos menos en la báscula. Estéticamente el nuevo lenguaje de diseño de la marca está presente. Si lo comparamos con el vehículo que precede, la parte frontal fue estilizada reduciendo su altura, alargando los faros y los riñones de la parrilla, todo en pos de mejorar la aerodinámica.

Foto: BMW.

Este concepto se refuerza con un mecanismo instalado en las rejillas de la parrilla que, al poner en marcha el coche, se abren para mejorar la refrigeración del propulsor. El cuadro se complementa con un par de tomas de aire colocadas en los entremos de la fascia, adornadas con un juego de luces diurnas.

Foto: BMW.

Las líneas de carácter laterales que cruzan desde las salpicaderas delanteras y que al llegar a la parte trasera se integran en las calaveras le otorgan un diseño robusto y deportivo sin perder elegancia, como si se tratara de un gimnasta vestido de frac.

De momento la nueva Serie 5 aparecerá en los concesionarios con los acabados 530iA Sport Line y 530iA M Sport a finales de este mes, y será a principios de mayo cuando las versiones iPerformance y M Performance, el 530e Sport Line y el M550iA xDrive se sumen al portafolio de productos.

Bajo la esculpida carrocería del 530iA Sport Line descansa un propulsor L4 2.0 litros turbocargado que entrega 252 caballos de fuerza y 258 lb.-pie de torque desde las 1,420 vueltas del motor, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. El conjunto ofrece un consumo combinado de 17.4 km/l.

Foto: BMW.

En el caso del 540iA M Sport el bloque es de seis cilindros en línea 3.0 litros con 340 caballos de fuerza y 331 lb.-pie de torque, gestionados por la misma transmisión y con un consumo combinado de 14.1 km/l.

Para el Serie 5 más atlético de la familia, el M550iA, un motor V8 de 4.4 litros turbocargado, con 462 hp y 479 lb.-pie de torque, será el encargado de ponerlo en movimiento.

Al interior los acabados, la excelente calidad de los materiales y ensambles, así como la comodidad que ofrecen los asientos son especiales, algo a lo que la casa alemana nos tiene acostumbrados.

En cuanto a equipamiento, ahora incorpora la función Remote Parking con la cual es posible desplazar el vehículo hacia adelante o hacia atrás a través de la llave y desde el exterior del coche. Si el sistema detecta algún obstáculo en la trayectoria de inmediato se detiene evitando una colisión.

Foto: BMW.

Además es posible manipular algunas funciones del sistema de info-entretenimiento sin tocar la pantalla o algún botón: subir y bajar el volumen moviendo en círculos el dedo índice cerca del dispositivo y cambiar de estación de radio con sólo sacudir los dedos al mismo tiempo.

Si bien nuestro primer contacto se redujo a pequeñas pruebas de aceleración, slalom, dirección y sistema de frenos, lo cierto es que nos dejaron un buen sabor de boca, sin embargo, ya estamos impacientes por tenerlo en nuestras manos y sacarlo de su zona de confort.

Seis generaciones han transcurrido y una séptima que a penas comienza, y este cuarentón alemán se ve mejor que nunca.