RIDERS: BMW Motorrad, un siglo de innovación

La madrugada del 11 de noviembre de 1918 terminó la Primera Guerra Mundial y Alemania comenzó a lamerse las heridas. Rápidamente, el Tratado de Versalles prohibió la producción de motores aeronáuticos, lo que privó a la recientemente establecida BMW de su única línea de productos, por lo que la compañía necesitaba nuevas ideas.

El lugar lógico para comenzar fue con los motores, dada la disponibilidad de la compañía de contar con instalaciones para poder fabricarlos y con trabajadores calificados, sin embargo, la pregunta que surgió dentro de BMW en aquel momento fue: ¿de qué tipo y con qué finalidad?

Fue entonces cuando la firma alemana empezó a incursionar en el mundo de las motos, gracias al ingeniero aeronáutico Max Friz, quien en un principio se había negado a construir algo parecido a un automóvil, una motocicleta o un camión, pero finalmente accedió a construir lo que la compañía quería, y probablemente tenía que hacer para mantenerse a flote, dando vida a la R32, en diciembre de 1922.

BMW presentó su nuevo modelo de motocicleta en la Exposición de Berlín en el otoño de 1923. Con la asistencia de otros 132 fabricantes, la competencia fue feroz, sin embargo, BMW tenía algo especial que mostrar, cortesía de Max Friz, cuyos resultados dejaron a los expertos reunidos con la boca abierta, pues ante ellos ya no había una bicicleta motorizada, sino un vehículo completamente nuevo de 2.1 metros de largo y 122 kilos de peso, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 95 km/h.

La R32 se destacó del resto por la inusual suavidad de sus superficies y la estructura de su bastidor. El motor bóxer de dos cilindros y 500 cc, capaz de generar 8.5 caballos de fuerza y acoplado a una transmisión de tres velocidades, que enviaba la fuerza a la rueda trasera por medio de una flecha cardán, se colocó en posición baja, lo que le otorgó un centro de gravedad muy bajo y un excelente desempeño en el camino.

La clave del éxito de la motocicleta, junto con su diseño innovador, fue su confiabilidad y la calidad del material. Esta fue una demostración de fuerza de una empresa cuyos clientes en sus días como fabricante de motores aeronáuticos no podían detenerse en la próxima nube para reparar un motor que fallaba.

BMW también superó todas las pruebas con gran éxito en lo que respecta a la experiencia con nuevas aleaciones ligeras, desplegadas aquí en los pistones del motor y pronto como punto de referencia con los detalles más pequeños.

Pronto, la empresa también logró hazañas llamativas en los eventos de deportes de motor, lo que actuó como una herramienta publicitaria muy eficaz para impulsar las ventas. Este fue sólo el comienzo de una racha de éxitos sin precedentes, iniciada con la R32 y que colocó a BMW en el camino para convertirse en uno de los grandes fabricantes de motocicletas.

SU LEGADO SE MANTIENE

De modo que para celebrar esta hazaña la firma bávara presentó dos nuevas versiones 100 Years de dos de sus modelos ya conocidos, la R nine T y la R 18, que se diferencian solamente por su estética y componentes.

Las R nineT 100 Years y R18 100 Years equipan de fábrica varios componentes de la serie Option 719, además de una nueva decoración, piezas cromadas, que le dan un aspecto retro, y una placa de identificación de la serie sobre el tanque de combustible.

En la naked roadster R nineT 100 Years se incluyeron rines 719 Classic con aros anodizados en negro, además de tapas de cabezas, tapas de cárter de motor, soportes de asiento y tapón de llenado de aceite maquinados, que les dan un aspecto satinado.

También incorpora palancas de los mandos ajustables, reposapiés de piloto y pasajero, tapas decorativas en el tanque y espejos que se sujetan en los extremos del manubrio, de la serie Option 719 Shadow II. La cereza del pastel la aportan un asiento bitono, faro con luz adaptativa, puños calefactados, control crucero y modos de manejo.

En cuanto a la pintura los tubos de la horquilla y el tubo de admisión de aire ahora se decoraron en negro, y se añadieron líneas blancas en el depósito, salpicaderas y colín.

En la gran custom R18 100 Years, equipada con el motor bóxer más grande que la firma ha fabricado en su historia, también se aplicó la misma receta, aunque con ligeras variaciones.

El asiento también es bitono, en negro y granate, con un tapizado en diamante muy clásico, y monta un par de silenciosos de escape de corte clásico y cromados, pero firmados por Akrapovic, y también equipa una variada selección de accesorios especiales cromados de la serie Chrome.

Se incluye de serie faro con luz de giro adaptativa, reversa, control de velocidad crucero y puños calefactados. Cada uno de estos modelos, que se fabricarán en la planta de Spandau, Berlín, estarán limitadas a solamente 1,923 unidades para todo el mundo.