BMW mantendrá el diseño de sus motores bóxer en sus propulsores eléctricos

La firma bávara presentó un tren motriz eléctrico conceptual que impulsará a sus motocicletas del futuro, que muestra dos grandes escenarios: por un lado, que sus modelos de dos ruedas serán eléctricos; por el otro, mantendrán dos elementos que se han convertido en parte de su sello de identidad y ADN a lo largo de su historia: el diseño del motor bóxer de dos cilindros y la flecha o cardán que envía la fuera del propulsor para impulsar la rueda trasera.

No estamos hablando de sus scooters CE-04 y al anterior C evolution, conceptos urbanos que nada tienen que ver con el motor bóxer. Si bien esta nueva propuesta incluye una arquitectura de dos cilindros longitudinalmente contrapuestos, no son más que elementos de refrigeración de la electrónica de la moto, pero que definitivamente dan la apariencia y le otorgan un aire de familia BMW bóxer.

Además de estos elementos, este concepto también mantiene el cardán para transmitir la potencia a la rueda trasera.

Pero al contrario de los cilindros simulados, este cardán es de real y completamente funcional, ya que la firma alemana ha patentado una transmisión por árbol cardánico para sus futuras motocicletas eléctricas, lo cual no deja de ser sorprendente ya que toda la industria utiliza normalmente una correa o transmisión directa, con el motor alojado en la rueda trasera.

Con este prototipo de motor eléctrico bóxer, conectado a una flecha cardán, la firma de Múnich deja claro cómo debe ser la arquitectura de sus futuros modelos de propulsión eléctrica.

Podemos entender los cilindros bóxer simulados, pero ¿qué ventajas aporta una transmisión por cardán en una moto eléctrica?

De entrada, el motor eléctrico puede ser colocado longitudinalmente, como en la Livewire de Harley-Davidson, por lo que el cardán es una extensión de su eje, sin necesitad de engranajes a 90º, con la consecuente pérdida de potencia.

La segunda ventaja es que el motor puede posicionarse en la moto en el lugar que más convenga, no necesariamente concéntrico al eje del basculante. Una tercera ventaja es que el motor puede ser realmente grande, longitudinalmente hablando, y con el peso concentrado muy cerca del centro de gravedad.

Otra ventaja es que pueden utilizarse engranajes planetarios para transmitir la potencia a la rueda, con la desmultiplicación que haya planificado el fabricante.

La última ventaja es que se utiliza un sistema que es parte del ADN de BMW la cual, más que una ventaja, es un extra. De momento no sabemos cuánto tardaremos en ver la nueva moto eléctrica de la firma bávara, pero al menos nos ha quedado claro cómo será su configuración.