Alemania quiere mantener los autos de combustión

El Consejo Europeo quiere aprobar por completo la prohibición a la venta de vehículos con un motor de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035, una norma que votó el Parlamento Europeo a inicios de este mes y que se ha venido platicando desde hace casi un año, buscando el apoyo completo de todos los integrantes. 

Con esta nueva regla, en menos de 15 años, todas las marcas automotrices que vendan productos en estos países integrantes de ese bloque continental deberán tener sólo vehículos impulsados 100% por baterías, algo que a las autoridades alemanas no ha convencido por completo. 

“Queremos que se permitan motores de combustión interna más allá del 2035, sólo si se pueden utilizar con combustibles sintéticos”, afirmó Volker Wissing, ministro de Transporte de Alemania, tras una reunión con otros ministros de Transporte de Europa, en París. “En la actualidad no tenemos suficientes vehículos eléctricos y tenemos que elevar de gran forma su disponibilidad, así que es mejor que las personas comiencen a utilizar tecnologías híbridas como una solución. No podemos aferrarnos sólo a la movilidad eléctrica o de hidrógeno para el futuro, tenemos que ser más abiertos”, agregó.

 

Firmas como Porsche y Audi han invertido millones de euros en desarrollo e investigación de combustibles sintéticos, que estaban señalados como uno de los caminos más importantes para reducir el impacto de los hidrocarburos derivados del petróleo. 

Incluso, la Fórmula 1 está trabajando en su nueva normativa de motores para 2026, donde se ha hablado ampliamente que el gran protagonista será justo este tipo de combustibles, pues desde 2014 los propulsores de la máxima categoría tienen tecnología híbrida y con la Fórmula E como Campeonato Mundial de la FIA, no es viable convertirse en una serie 100% a baterías. Además, el ingreso de nuevos fabricantes a la competencia, como Porsche y Audi, dependerá totalmente de qué tan útil es la tecnología propuesta por la F1 para los motores de calle. 

Por su parte, el ministro alemán de Economía, Christian Lindner, también ha asegurado que no es correcta esta prohibición, pues fuera de ese bloque europeo existen muchos países donde la electrificación total del automóvil no será posible en varias décadas y eliminar los motores de combustión interna en Europa hará que el desarrollo se detenga, sobre todo en términos de eficiencia y reducción de emisiones. 

Por si fuera poco, el CEO de BMW AG, Oliver Zipse, afirmó que el fabricante de automóviles seguirá invirtiendo en el desarrollo de motores de combustión interna, pues su demanda será alta durante muchos años más, por lo que trabajarán en hacerlos más eficientes y sobre todo, con grandes esfuerzos para reducir las emisiones contaminantes. 

Pero, aunque Alemania es el único país que ha alzado la voz, Francia e Italia, otros dos países con una industria automotriz importante, y junto a los teutones, las tres economías más grandes de la Unión Europea, tampoco están de acuerdo con esta decisión. 

La Automotive Platform, la unión francesa de la industria automotriz, ha anticipado que la prohibición de los motores de combustión interna representará una pérdida de más de 100 mil empleos para mediados de la siguiente década, un porcentaje muy grande de su planta laboral actual. 

Además, se calcula que Francia requerirá una inversión de 21 mil millones de euros en tecnología e infraestructura para cumplir con estas metas hacia mediados de la próxima década. 

El Grupo Volkswagen, BMW AG y Mercedes-Benz, son los grandes fabricantes alemanes de vehículos, que cuentan con plantas de producción por todo Europa, y por ello tienen un gran poder de decisión en el bloque europeo, por lo que estas regulaciones podrían no ser definitivas y los representantes de estos países podrían abogar por algunas reformas. 

Por otro lado, la enmienda 121 le permitirá a los fabricantes de autos con menos de 10 mil unidades anuales, retrasar un año la entrada en vigor de esta normativa, mientras que los que vendan menos de mil unidades anuales, serán considerados como fabricantes artesanales y tendrán algunas excepciones en esta reglamentación europea.