Tren Maya: La esperanza del sur

Pese a las críticas que recibió desde su concepción, el Tren Maya busca ser un medio de transporte que fortalezca la movilidad terrestre y aporte al desarrollo de la tecnología ferroviaria en México a largo plazo.

Al ser el proyecto principal de regionalización de la administración federal actual, la finalidad de este medio de transporte es ser un catalizador para el resurgimiento económico de la región sureste de nuestro país, que se busca alcanzar principalmente mediante el turismo.

En medio de una serie de controversias generadas por los temas medioambientales y operatividad, 24 de las 34 estaciones planeadas están en operación actualmente; la longitud actual de la ruta de doble vía en activo es de 905 kilómetros, pero una vez que la construcción se complete, la extensión total será de 1,554 kilómetros a través de los estados de Chiapas, Campeche, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo.

ASÍ SON LOS TRENES

Para la operación del proyecto Tren Maya se utilizarán un total de 42 trenes eléctricos X’trapolis DMU construidos por Alstom Transport México, empresa que ha estado involucrada en proyectos como la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro y el Tren Ligero de Guadalajara. Se asoció con otras tres compañías, Bombardier, Gami y Construcciones Urales, para fabricar tres tipos de trenes que abarcan todos los tipos posibles de viaje.

El tren estándar se llama Xiinbal, que en maya significa “viaje” o “paseo”; es el ideal para las rutas cortas, tiene cuatro vagones, extensión de 98.5 metros y capacidad de 230 pasajeros. Habrá 31 unidades de este tipo.

Mientras tanto, el segundo es Janal, que significa “comer”, y que es conocido por ser el restaurante andante, debido a que su área de comida ofrece la gastronomía de la región. También tiene cuatro vagones, pero capacidad para 140 personas; se construirán un total de ocho versiones.

Finalmente está el tren P’atal (“estadía” o “permanecer”), de hasta siete vagones, diseñado para recorrer largas distancias y que incluye camarotes para dormir o descansar. Habrá tres disponibles de este tipo y medirán 170 metros.

 

Es de destacar que 32 de los trenes funcionarán de un modo dual, es decir, tanto diésel como eléctrico, mientras que los otros diez sólo serán propulsados con un motor diésel. Todos alcanzarán hasta 162 km/h gracias a su estructura Flexx Eco, es con la que los vagones tienen una reducción de masa de hasta 30 por ciento para mejorar su estabilidad.

 

 

El centro de la carrocería y el integrador para su fabricación y pruebas, junto con el montaje de los vagones, se lleva a cabo en Ciudad Sahagún, Hidalgo, mientras que componentes eléctricos se diseñan en Toulouse, Francia, y Huehuetoca, Estado de México.

 

CUÁNTO CUESTA

El precio para usar el Tren Maya depende de las necesidades de uso. Por ejemplo, entre estaciones, su sitio oficial muestra que la Clase Turista, la ruta Mérida-Tixkokob tiene costo de $23.50 si eres residente local, de $35.50 si vives en otro estado y de $54.50 si eres visitante internacional (sin comida incluida), mientras que el de la Clase Premier es de $56.50 ó de $75.50, si eres turista nacional o extranjero. El viaje toma 15 minutos.

 

En cambio, la ruta Palenque-Cancún es la más larga posible con once horas de duración y costo de $1,199, $2,123.50 y $2,826 para los usuarios locales, nacionales o internacionales, respectivamente, en la Clase Turista, mientras que la Premier tiene valor de $3,391 para connacionales y de $4,521 para extranjeros.