Suzuki Swift presume su lado más eficiente

Suzuki  está  trabajando  en  un  concepto  de  movilidad  más responsable con el medio  ambiente  denominado  Genki  Move,  con  el  cual  quiere  ofrecer  productos  con una mayor eficiencia de combustible  y  menor  emisión de gases contaminantes.  El primer vehículo en llevarlo a cabo en nuestro territorio es el Swift con la etiqueta Booster Green, el cual es impulsado por un motor a gasolina, pero asistido por un pequeño propulsor eléctrico.

Con esto, la firma japonesa quiere ofrecer un automóvil orientado principalmente hacia los desplazamientos en ciudad,  pues  aseguran  que  con esta tecnología reducirán  considerablemente  los  consumos de combustible y las emisiones hasta 98.5 gramos  de  CO2  por  kilómetro  recorrido.

DE QUÉ SE TRATA

Para  ello,  el  Swift  Booster  Green,  hecho  en  Japón,  es  impulsado por el conocido y eficiente propulsor atmosférico DualJet de cuatro cilindros de 1.2 litros, que genera 82  caballos  de  fuerza  y  79  libras-pie  de  torque  al  eje  delantero.

La novedad es que el propulsor  térmico  ahora  está  asistido  por  un  pequeño  motor-generador  eléctrico que suma al tren motriz tres caballos de fuerza y 36 libras-pie  de  empuje,  alimentado  por  una  pequeño  paquete de baterías de litio de  12  volts,  ubicado  debajo del asiento del conductor,  que se recarga por medio de la frenada regenerativa.

CÓMO FUNCIONA

Dicho  propulsor  se  encarga no sólo de operar como motor de arranque para poner en movimiento el bloque de cuatro cilindros cuando se presiona el botón de encendido, sino que, además, proporciona fuerza de empuje cuando se pisa el acelerador desde cero; un gran beneficio pues recordemos que es justo en el arranque cuando un motor de combustión interna consume más combustible.

Además, este sistema trabaja de manera conjunta con la función start stop, que se encarga de encender y apagar el motor de combustión interna cuando es necesario, es decir, cuando únicamente se usa el motor eléctrico, el sistema apaga el motor a gasolina, pero cuando se requiere de mayor esfuerzo del motor de combustión los dos trabajan de manera conjunta.

Con  esta  tecnología,  su  bajo peso, apenas por arriba de los 900 kilos, y el hecho de  montar  neumáticos  de  baja fricción a la rodadura, el Swift Booster Green logra un consumo de combustible combinado de alrededor de 23.8 kilómetros por litro, un gran atractivo para los clientes  que  buscan  un  vehículo confiable que gaste poca gasolina.

LOS BENEFICIOS

Con esta asistencia eléctrica,  el  Swift  Booster  Green  no sólo gana agilidad en el tránsito cotidiano, o al enfrentar algunas vialidades con ascensos pronunciados, esto debido al torque extra que proporciona el motor eléctrico, sino que, además, Suzuki asegura un 25 por ciento más de rendimiento del combustible en ciudad y hasta un 24 por ciento de rendimiento combinado, en comparación con sus principales rivales dentro de su segmento.

¿QUÉ OTRAS DIFERENCIAS TIENE?

Además del tren motriz asistido por electricidad, la pantalla del panel de instrumentos de 3.5 pulgadas ofrece distintos gráficos monocromáticos que permiten visualizar los momentos de interacción del motor térmico y eléctrico, así como los escenarios de recarga de la batería en las frenadas regenerativas y flujo de energía, un gesto que nos recuerda de las cualidades de este vehículo mientras se desplaza.

Estéticamente, esta versión, que no busca reemplazar a ninguna de las que la firma japonesa ofrece en su portafolio de productos, y que equipa únicamente una transmisión manual de seis velocidades, se distingue por una combinación exclusiva de colores en formato bitono: naranja con negro, azul con negro, rojo con negro y amarillo con gris.

Por lo demás, el Swift Booster Green sigue manteniendo los elementos que ya conocíamos de este hatchback subcompacto, como la pantalla táctil a color de 7 pulgadas de sistema de infoentretenimiento con conectividad Android Auto, equipo de audio con cuatro bocinas, volante forrado en piel ajustable, aire acondicionado manual, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de frenado, asistencia de frenado, seis bolsas de aire y control de estabilidad.

Asimismo, esta variante toma como base la más reciente actualización estética que Suzuki aplicó en el Swift, donde destacan los nuevos trazos de la parrilla, así como el rediseño de los rines de 16 pulgadas.

Las dimensiones se mantienen iguales, con una carrocería de 3.84 metros de largo, 1.73 de ancho y 1.49 de alto, con una capacidad de espacio en la cajuela de 242 litros, mismos que pueden crecer hasta 556 al abatir la segunda fila de asientos.

CÓMO OBTENERLO

Lo mejor de todo es el precio, pues el vehículo estará disponible en las agencias de Suzuki en nuestro territorio a partir de este 13 de noviembre, por un precio de 319 mil 900 pesos, con tres años de garantía o 60 mil kilómetros.

Cabe destacar que el fabricante japonés ya analiza la posibilidad de que esta tecnología llegue a más modelos de su portafolio en el corto plazo para nuestro mercado.

NO APTO PARA PLACAS DE CIRCULACIÓN VERDES

Su asistencia eléctrica no le permite a este Swift ser considerado como un vehículo híbrido completamente híbrido, ya que el pequeño motor-generador eléctrico que equipa funge no sólo como motor de arranque para poner en marcha al bloque de combustión interna, sino como un asistente que solo entra en acción en determinados momentos, por ejemplo, cuando el coche se pone en movimiento desde parado, y cuando pisamos el pedal del acelerador a fondo para exprimir todo su potencial, un efecto similar al que ofrecería un turbocargador pero logrado únicamente con electricidad.

Para colgarle la etiqueta de híbrido, el motor eléctrico del Swift Booster Green tendría que impulsar de manera directa alguno de los ejes en determinados momentos, un sistema de regeneración de energía más robusto y una batería mucho más grande, así como ofrecer una autonomía completamente eléctrica, es decir, que el coche tendría que desplazarse en momentos determinados únicamente con electricidad, en otras palabras, el Swift Booster Green no ofrece un modo de manejo completamente eléctrico, aunque únicamente suma 36 libras-pie de torque, dándole una aceleración más contundente.

De hecho, la marca no comercializa esta versión como una híbrida, por lo que el coche tendrá que cumplir con los programas de verificación vehicular vigentes en nuestro territorio.