Semiconductores: 2022 pinta mejor para la industria automotriz

Durante el 2021 escuchamos muchas noticias sobre cómo la falta de semiconductores afectó gravemente a la industria automotriz, también sobre cómo la inflación desaceleró la venta de coches, situaciones que si bien fueron un gran obstáculo, al final las firmas automotrices pudieron salir adelante de estos grandes retos.

Cuando el Inegi (Instituto Nacional de Estadística y Geografía) presentó las cifras de ventas en 2021 en México, hay conclusiones importantes que realizar.

México regresó a ser un mercado de seis cifras en cuanto al número de unidades comercializadas, una meta que parecía compleja también por las afectaciones de la pandemia de covid-19, junto al desabasto y la inflación, que hizo que las marcas automotrices tuvieran muchos retrasos en sus lanzamientos y largas listas de espera por la falta de producto.

La cifra total fue un millón 14 mil 680 vehículos comercializados de enero a diciembre de 2021, lo que representó un incremento de 6.8 por ciento respecto a 2020 en que solo se alcanzaron las 949 mil 353.

Hay que destacar que  esta cifra pudo ser mayor, pero los paros de producción de algunos modelos por falta de piezas ante la crisis de semiconductores así como los retrasos en embarques por el alza de costos en los contenedores fueron un lastre.

Pero más allá de los números hay datos interesantes que analizar y que nos pueden dar un indicio de lo que nos espera en 2022, un año en que los chips deberían comenzar a fluir, sobre todo hacia el segundo semestre, con lo que se conseguirá una mejora en el ritmo de la producción, aunque claro todo dependerá de cómo la pandemia de covid-19 impacte al mundo y, de momento, la variante ómicron no está ayudando, ya que la rapidez con la que se está esparciendo, está obligando a algunas compañías como las dedicadas al transporte o fabricación, tengan que trabajar con el mínimo personal ante el aumento de contagios.

Contrario a las estrategias de reducir la presencia de sedanes y hatchbacks de los portafolios de productos en algunas compañías en favor de las SUV, hay que decir que dentro de los primeros cinco lugares en el país se encuentran cuatro modelos subcompactos y la exitosa Nissan NP300, en sus más de 10 versiones, acompañada del Nissan Versa (número 1 de ventas),

Chevrolet Aveo (3), Nissan March (4) y Volkswagen Vento (5). Para encontrar una SUV en el top es necesario ir hasta la décima posición, donde figura la Kia Seltos con 14 mil 80 unidades.

La pick up Toyota Hilux quedó en el puesto 8.

¿Esto significa que la gente no los quiere? No es así. Las SUV fueron uno de los segmentos más afectados por la falta de semiconductores y la producción de los modelos se vio retrasada, así como su fecha de entrega, pero, también tenemos que recordar que el mercado mexicano sigue siendo un mercado de precio y los de las camionetas no son precisamente los más accesibles.

Todos estos problemas de producción llevaron, en algunos casos, a una lista de espera de meses, lo que hizo que algunos clientes optaran por otro modelo o un  vehículo seminuevo, un mercado que también mostró un crecimiento pocas veces visto con cifras en porcentaje de hasta dos dígitos en algunos meses, una tendencia no sólo vista en México, sino también en otras latitudes del mundo, como Estados Unidos, donde impuso una cifra récord con 40.9 millones de unidades comercializadas.

Pero afirmar que 2022 será el momento de un crecimiento significativo de las SUV sería arriesgado, considerando la inflación de los últimos meses, que impacta en los precios de los automóviles.

El top 5 de ventas en 2021 en México, encabezado por Nissan, seguido por el Grupo Volkswagen y General Motors, muestra que la gente sigue buscando vehículos de alrededor de 300 mil pesos, a excepción de NP300 que es la camioneta de trabajo predilecta, pero que puede encontrarse en sus versiones de entrada por debajo de los 400 mil pesos.

Otro de los factores en contra del boom total de las camionetas es la inflación, que ha elevado el precio de estos vehículos.

Tomemos como ejemplo la Kia Seltos. El modelo 2021 en su variante EX Automática, costaba en enero del año pasado 369 mil 900 pesos, mientras que en enero de 2022 llegó a 393 mil 900 pesos, 24 mil pesos más de un año a otro, una tendencia que se repite en todas las marcas.

En algunos casos estos incrementos están justificados con la implementación de más equipamiento y sistemas de seguridad, sobre todo, las firmas que están introduciendo nuevas generaciones de sus vehículos o actualizaciones de mitad de ciclo de vida, pero en otras es prácticamente el mismo auto que el año anterior.

Además, generalmente el precio de una SUV es mayor al de un sedán o hatchback que se monta sobre la misma plataforma y, que en términos generales ofrece el mismo tren motriz, capacidad de pasajeros y equipamiento, aunque no la promesa de ese espacio extra y altura al piso.

Las expectativas para 2022 es mantenerse en el camino de la recuperación, buscando volver al carril que regrese al país a vender más de un millón y medio de vehículos.