¿Qué Safety Car es mejor en F1, Mercedes o Aston Martin?

Decir que se es lento en la Fórmula 1 como una tortuga puede ser un mal chiste, pero esos fueron los comentarios que recibió el Aston Martin Vantage que la compañía británica utiliza como coche de seguridad para neutralizar la acción en pista en caso de un accidente o, por cuestiones climáticas. 

El calificativo de tortuga llegó desde el campeón del mundo, Max Verstappen, quien durante el Gran Premio de Australia criticó la velocidad del Aston del que, consideró, es más lento que el Mercedes-AMG GT Black Series que también funciona como safety car. 

“Seguro que el Mercedes es más rápido por la aerodinámica extra”, dijo el piloto de Red Bull Racing luego de las dificultades. 

 

Los safety cars, algo no muy lejano 

Cualquiera pensaría que los coches de seguridad son algo que ha estado implícito en las carreras por muchos años, en especial al considerar la necesidad de neutralizar la actividad en pista en las décadas pasadas cuando un accidente podía ser mortal y dejar varios restos en el circuito, pero la realidad es distinta. 

Pero en realidad apareció en la F1 en el Gran Premio de Canadá de 1973 cuando un Porsche 914 lideró el pelotón de competencia en el circuito de Mosport, aunque en ese momento no era un tema reglamentado y dependía totalmente de las decisiones del control de carrera y aportado por algún espectador u organizador que quería ver circular a uno de sus coches deportivos en la pista. De esta forma no fue extraño ver vehículos alemanes o Lamborghinis en las pistas. 

No fue hasta 1933 cuando la figura del coche de seguridad llegó al reglamento del Gran Circo, pero no había un modelo definido y era aportado por los organizadores. Fue así como el repertorio tuvo coches como el FIAT Tempra 16V, un Opel Vectra, Honda Prelude, Porsche 911 GT2 o Renault Clio, algunos de ellos criticados por su baja velocidad que afectaban el desempeño de los monoplazas de competencia, por lo que podemos ver que las críticas de Verstappen contra el safety car no son nuevas. 

En un intento por estandarizar la situación y tener un coche competitivo, la FIA y la Fórmula 1 firmaron un acuerdo en 1997 con Mercedes que nos ha permitido ver en pista a modelos como el Mercedes C36 AMG, CLK 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG, SLK 55 AMG, CLK 63 AMG, SL 63 AMG, SLS AMG, GT S y el GT R de 2018 hasta 2021, todos ellos desarrollados por la división deportiva de la firma alemana. 

El sistema cambió en el 2021 cuando se instauró una división de responsabilidades del coche médico y el coche de seguridad entre Mercedes y Aston Martin, este último luego de un acuerdo obtenido ya bajo la dirección del empresario canadiense Lawrence Stroll tras adquirir un paquete accionario de la firma británica quien quería ver brillar a sus coches en las pistas pensando en que sus monoplazas también tendrían éxito. 

La firma teutona puso en pista un modelo similar al Mercedes-AMG GT Black Series que comercializa, un biplaza con un motor biturbo V8 4.0L de 730 caballos de fuerza con una aceleración de 0 a 100 a 3.2 segundos para una velocidad máxima de 325 km/h. 

Pero además de la potencia, la casa de la estrella trabajó arduamente en los elementos aerodinámicos para lograr una carga aerodinámica de 249 kilogramos a 200 km/h, lo que le ayuda a ser más fácil de llevar en un momento de exigencia. 

Por ejemplo, el alerón trasero y delantero tienen perfiles de ajuste para adaptarse de mejor forma a los circuitos, elementos heredados de los modelos GT3 y GT4. A esto se suman las ranuras en la parte frontal y pequeñas aletas desplegadas en el coche para un mejor tránsito del aire. 

En el caso de Aston Martin, el Vantage que se ocupa como safety car si difiere respecto a lo que un cliente puede obtener. Cabe recordar que la firma británica recibe los motores de Mercedes para sus vehículos y, aunque aquí también cuenta con el V8, lo hace en una modalidad turbo de 4.0 litros que proporciona 535 caballos de fuerza. 

Estas especificaciones le permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, apenas tres décimas más lento respecto al Mercedes. Su velocidad punta es de 313 km/h, una diferencia de 12 km/h respecto al teutón. 

Pero donde existe una mayor diferencia es en la fuerza que lo empuja al piso cuando alcanza velocidad de 200 km/h con solo 155 kilogramos, casi 100 menos respecto al AMG GT Black Series. ¿Cómo influye esto? Se trata de control sobre el vehículo y aunque no lo vuelve inmanejable, no ofrece la misma agilidad y rendimiento que el Mercedes. 

La FIA ha defendido el uso de este modelo, pero en el paddock hay un rumor de que han pedido a la firma británica mejorar el desempeño, en especial el aerodinámico. Surge una duda, ¿cómo cumplirá Aston Martin esto si no ha conseguido que sus monoplazas de F1 sean efectivos en el mismo tema?