Porsche 911 GT3 RS, auténtico misil alemán

Porsche presentó la más reciente ejecución del 911 GT3 RS en la Semana del Automóvil de Monterey. El 911 de producción en serie con motor atmosférico más extremo hasta el momento se basa en el GT3 de la generación 992, que cambió a suspensión delantera de doble horquilla para ayudarlo a dar un gran salto hacia adelante.

Pero el RS gana sus letras adicionales yendo aún más lejos, gracias a que ahora el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de desplazamiento genera 518 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de doble embrague, que le permiten acelerar de cero a 100 km/h en 3.2 segundos.

En la parte frontal destacan un par de ventilaciones en forma de L sobre el cofre que exhalan el aire aspirado a través de la fascia delantera, así como las ventilaciones familiares en forma de diente de sierra que permiten que el aire salga de las ruedas delanteras.

Hay pequeñas aletas delante de las ruedas delanteras, y un par de aletas verticales aún más grandes detrás de ellas que ocultan parcialmente la sección de la salpicadera delantera que está enrollada hacia adentro. Hay dispositivos aerodinámicos adicionales debajo del piso, mientras que un par de aletas que se extienden a ambos lados del techo ayudan a guiar el aire que se dirige hacia la parte superior.

Pero es en la parte de atrás donde las cosas se ponen realmente interesantes. La característica más obvia del RS, además de los enormes gráficos GT3 RS que se encuentran a lo largo de las puertas, hechas de fibra de carbono, es un gigantesco alerón trasero de dos pisos cuyo nivel superior se puede ajustar eléctricamente en ángulo como un dispositivo de reducción de arrastre F1 DRS a través de un botón en el volante, dependiendo de si el conductor necesita más o menos carga aerodinámica.

El nuevo alerón se eleva sobre un pequeño alerón de cola de pato integrado en la carrocería trasera, y unos difusores colocados debajo de los dos tubos de escape centrales completan el conjunto aerodinámico. Porsche dice que el RS puede generar un total de 409 kilos de carga aerodinámica a 200 km/h, el doble que su predecesor y el triple que el GT3. A 285 km/h el RS generará 860 kilos de carga.

Las ruedas de bloqueo central, que miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera, están envueltas en caucho Michelin. El neumático delantero pasó de una sección de 255 a una sección de 275, y los traseros normalmente de 315 mm crecen a 335 mm de ancho, mientras que los frenos también han crecido. A pesar del hardware adicional, Porsche ha logrado mantener el peso en 1450 kilos.

En interior cuenta con un par de asientos individuales de carbono y una jaula antivuelco de serie. El precio del Porsche 911 GT3 RS inicia en 223,800 dólares y las primeras unidades llegarán al mercado de Estados Unidos en la primavera del próximo año.