"Palabra de Campeón": la columna de Memo Rojas

Me da mucho gusto saludar a todos en este espacio que me da Excélsior para platicar con ustedes. Les comento que  Grand Am anunció el pasado miércoles la oficilización de la unión entre la American Le Mans Series y la Grand Am.

Actualmente la ALMS es el serial de autos prototipos y turismo o como llaman en inglés, Sports Cars Racing, y está orientada para que los competidores puedan participar en las 24 Horas de Le Mans, siendo un serial exclusivamente americano. Mientras que la Grand Am, que tiene sus dos categorías de prototipos y de autos GT, y a diferencia de Le Mans, su carrera más importante son las 24 Horas de Daytona, con la cual se ha creado mucha historia desde hace 50 años, donde han ganado muchos pilotos, entre ellos nosotros. He tenido oportunidad de ganar esta carrera en 2008 y 2011.

¿Qué es lo que ha sucedido? La ALMS ha tenido una filosofía de competencia en la que el reglamento es bastante libre, con mucha tecnología en los autos, presupuestos sumamente altos.

Por un lado tienen sus ventajas, ya que te permiten ver autos muy avanzados tecnológicamente y agradables a la vista, pero los presupuestos han sido tan altos que la categoría ha ido muriendo por lo difícil que ha sido para los equipos mantenerse.

El reto más grande ha sido competirle a las grandes firmas, particularmente a Peugeot y Audi, quienes han gastado millones de dólares, pues un equipo privado no puede competir contra sus presupuestos.

Por otro lado, la filosofía de Grand Am es una combinación entre tecnología y costo-beneficio, en la cual cualquier equipo privado puede competir exitosamente, simplemente seleccionando algunos chasis homologados de los que existen actualmente, que son: Dallara, Riley, Coyote y Doran. Estas marcas le permiten a cualquier competidor privado elegir una marca de chasis y por otro lado, permiten elegir una marca de motor que puede ser: BMW, Ford, Chevrolet, Porsche, Lexus, Honda, etc. Con ello, hacer su combinación de chasis con motor con el objetivo de lograr situaciones de competencia bastantes ecuánimes, lo cual hace un mayor espectáculo y competencia.

Esto es algo que será muy bueno para el automovilismo, y una forma de ilustrarlo es lo que pasó con la serie IndyCar, cuando se separaron se crearon IRL y ChampCar, lo que debilitó al deporte e incluso fue la época en la que NASCAR tomó mucha fuerza, porque IndyCar en los 80 y 90 era más fuerte que NASCAR.

Es algo que me emociona mucho, porque tendremos oportunidad de enfrentar a más pilotos, así como enfrentaremos a armadoras; también podré competir contra mis compañeros pilotos mexicanos: Adrián Fernández, Luis Chapulín Díaz y Ricardo González.

Además, quiero darles mi opinión acerca de lo que pasó en la arrancada de Bélgica en el Gran Premio de Fórmula 1 de la semana pasada.

Para mí, Hamilton no tenía forma de evitar ese accidente, ya que Grosjean lo puso en una posición muy incómoda, arrinconándolo, en una forma en la que Hamilton, por más que digan que tenía diez centímetros a la derecha, para él ya era demasiado tarde para hacer algo al respecto. ¿Por qué? Una cosa es moverte a un lado cuando vas acelerando en línea recta, pero muy diferente es cuando ya llegaste a una zona de frenada y estás con el pie en los frenos. El piloto va tratando de disminuir la velocidad del auto y éste no reacciona igual cuando vas en frenada, que cuando aceleras.

Hamilton, al parecer, ya iba bajo frenada cuando Grosjean lo arrincona y el francés frenó en diagonal orillándolo al pasto, desatando una reacción en cadena que terminó con la carrera de varios.

Estoy de acuerdo en la decisión de los oficiales de penalizarlo por una carrera, ya que puso en peligro la vida de varios, entre ellos Fernando Alonso, a quien le pasó muy cerca del casco con su auto.

De Pastor Maldonado, sus errores lo están haciendo caer. A pesar de haber ganado ya, otro error de kínder puede opacar un gran resultado en su calificación. Sus resultados hablan por sí mismos.

Felicito a Checo, Kobayashi y Sauber por su gran trabajo en la calificación, que lamentablemente no pudo convertirse en algo mejor por el accidente.

Por otro lado, quiero invitarlos a que entren a www.mi207personal.com.mx  donde pueden configurar su 207 para una edición de tan sólo 100 unidades. En esa página pueden elegir y personalizar su auto desde los interiores hasta con accesorios. Ésta es una gran alternativa hoy en día para la industria automotriz, porque configurar tu coche en línea es una experiencia bastante divertida.

Hasta la próxima @memorojas15