Todo lo que tienes que saber sobre Ferrari Challenge

POR: Luis Ramírez el Lun, 01 de Diciembre de 2014, 02:17 pm

El mexicano Ricardo Pérez de Lara afrontará en la primera semana de diciembre la cita mundial de la serie del Cavallino Rampante en Abu Dhabi, donde 75 pilotos definirán en una serie de carreras quién es el mejor del orbe. Foto: ricardopl.com

Apasionado del deporte motor y de la fotografía. Reportero de atracción y comentarista de carreras. Los coches son increíbles pero solo cuando están en competencia.

Las competencias internacionales de deporte motor están ya por terminar, para cuando esto ocurra, México podrá presumir un campeón fuera de nuestras fronteras: Ricardo Pérez de Lara, ganador de la Ferrari Challenge Norteamérica, afortunadamente sus ambiciones van más allá, y del próximo 3 al 6 de diciembre buscará coronarse como el mejor de la serie en las Finales Mundiales que se desarrollarán en el impresionante circuito de Abu Dhabi.

Un total de 75 pilotos procedentes de 27 diferentes naciones, pelearán el honor por decidir al mejor de la justa que une a América, Europa y la zona Pacífico-Asia. Aquí el talento del piloto tiene un gran peso, dado que todos compiten con el mismo automóvil; un Ferrari 458 Challenge Evoluzione, un coche debutado este año en la serie y que sustituyó al 458 Challenge de 2011.

“Este coche presenta básicamente el mismo chasis que el 458, pero sale desde la planta en Italia preparado especialmente para carreras. Tiene algunos cambios básicos, como la electrónica del motor, que le otorga 30 caballos de potencia extra respecto a la versión de la calle”, indicó Ricardo Pérez de Lara.

El vehículo es impulsado por un V8 4.5 litros de 570 caballos de fuerza capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 3.4 segundos, controlado por una caja de ocho velocidades, con un sistema diferente al de la producción en serie.

“Esta caja de cambios no tiene protecciones. Mientras en un coche de calle puedes equivocarte y cambiar hacia una velocidad abajo sin correr el riesgo de dañar el motor, si tú haces ese mismo movimiento cuando vas muy revolucionado en este vehículo de competencia, puedes volar el motor. A cambio de esa seguridad, la respuesta de las velocidades es más rápida, vital para ganar, o defender, alguna posición en carrera”.

Ferrari no es la única compañía que desarrolla una copa de súper deportivos, de hecho Lamborghini puede presumir que su campeonato Súper Trofeo tiene coches igual de potentes al correr con el Gallardo LP570-4 que porta un motor V10 de 570 caballos de fuerza. Sin embargo los de Maranello resaltan que sus autos de competencia son preparados por sus pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso o Kimi Räikkönen, así como sus competidores en LeMans como Giancarlo Fisichella. En síntesis, es como un caballo pura sangre, criado, alimentado y desarrollado por los mejores para estar en la élite.

A diferencia del 458 de calle, la versión de competencia cuenta con un kit aerodinámico denominado Evo que le permite una mayor carga aerodinámica. Primero cuenta con un difusor fabricado en fibra de carbono que se extiende hasta el eje trasero y que permite el paso del aire sin ningún tipo de fricción, mientras, presenta un alerón trasero de longitud amplia, de 1.9 metros, que permite mayor adherencia.

Todo este paquete fue desarrollado en el túnel de viento en Maranello, el mismo sitio donde Ferrari trabaja en los componentes de su monoplaza de la máxima categoría.

Además, como es una tradición desde la era Michael Schumacher y Ross Brawn, el desarrollo de ayudas electrónicas en los autos de competencia de Maranello es vital, y así como la perfección de un control de tracción ayudó a obtener una de las siete coronas del Kaiser, esta misma tecnología fue llevada al 458 Challenge, que tiene una particularidad: se adapta a las necesidades de manejo y de la pista.

“Tenemos un control de tracción de tres posiciones. Cuando está en off no funciona; y el coche, al ser un tracción trasera pone los 590 caballos de fuerza en el piso, otorgando una sensación de manejo bastante dura. Después de ello tienes dos modalidades (1-2) que van siendo graduales, siendo el número dos el que mayor control ofrece, es imposible derrapar el auto con esa modalidad”, expresó el campeón mexicano.

Pero uno de los puntos más complicados de este coche de competencia son sus frenos, diferentes a los de cualquier Ferrari de calle, por eso esta versión únicamente es para circuitos.

“Esta parte (los frenos) son fabricados de carbono, tanto el disco como las pastillas, mismas tecnología que se emplea en la Fórmula 1. Cuando están fríos no frenan nada, no hay forma de parar el coche, es por eso que buscamos en las vueltas previas llegar a una temperatura óptima, para que estén al rojo vivo, justo en su mejor punto para trabajar”.

Por ello, el manejo del 458 Challenge Evo es especial. Si bien cuenta con electrónica, la sensación al volante es de dureza, y su mejor respuesta se obtiene a altas velocidades, cuando las cargas aerodinámicas hacen su trabajo para otorgar estabilidad.

Con estas condicionantes, Pérez de Lara llegará confiado a Abu Dhabi de poder sorprender y otorgar un resultado importante. En su carrera ha manejado monoplazas y vehículos turismo, y si bien el Ferrari Challenge es la máxima serie en la que ha estado en cuanto a relación potencia se refiere, durante 2014 dio una muestra de su talento al arrasar en los podios y en las victorias.