Regresó el peligro a la F1

De nuevo en la polémica. Pastor Maldonado encontró la fórmula perfecta para llamar la atención de los seguidores de Fórmula 1 con su habilidad para involucrarse en accidentes.

Luego de varias carreras sin hacer mucho ruido, el domingo pasado en Bahréin entregó un un capítulo más para su compilación de choques al impactarse contra el Sauber de Esteban Gutiérrez, quien dio una vuelta de campana y terminó en la zona de escape. Por fortuna, el mexicano no resultó herido.

Ayer en el programa Palabra del Deporte, de Imagen Radio, con Pablo Carrillo, se le preguntó a Esteban respecto del incidente.

“El que está en la pista y tiene la línea tiene la prioridad de todo... yo no vi a Pastor, y me llegó por sorpresa el golpe”, señaló. “Realmente hay que medir muy bien los riesgos, éste tiene que servir como ejemplo: existe un riesgo en lo que estamos haciendo y hay que tomarlo en cuenta para cada maniobra en la pista”, agregó Gutiérrez, a quien ayer se le practicaron estudios de rutina para descartar alguna lesión.

Por su parte, el piloto venezolano negó cualquier culpa: “En la primera curva hemos tenido un malentendido entre los dos. Hay que ver de nuevo (el video) para entender bien lo que pasó. Él estaba un poco fuera de trayectoria y luego la cerró. Yo no quise superarlo ni nada. Estaba saliendo a esa vuelta de los pits, un poco las gomas frías, y fue imposible de evitar el accidente”.

Sólo hay que recordar la última gran polémica en 2012, cuando tras cuatro contactos (Bruno Senna, en Malasia; Pedro de la Rosa, en Mónaco; Lewis Hamilton, en Valencia, y Sergio Pérez, en Silverstone) se le consideró como un peligro para la parrilla.

“No tiene respeto por otros pilotos. No sé porque los oficiales no aplican una sanción mayor”, dijo Sergio en aquella ocasión.

El domingo Maldonado fue sancionado con el mayor castigo por manejo inseguro: tres puntos menos en la Súper Licencia, con nueve todavía en su cuenta.

La seguridad es primero

Dentro de las nuevas reglas de la F1, y la más notoria, fue el cambio de las trompas de los autos, cuyo frontal debe disminuir conforme llega a la punta, hasta una altura máxima de 18.5 centímetros, para evitar que un coche vuele en caso de colisión.

No obstante, con el accidente de Esteban, las críticas se han intensificado, toda vez que un contacto a esa altura provoca que el monoplaza se eleve, como si se tratara de una palanca de apoyo, tal como ocurrió con Gutiérrez.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ahora tiene la tarea de constatar si en verdad es un problema de seguridad y, de ser así, considerar un cambio en el reglamento.

Este es nuestro Video de la Semana:

http://youtu.be/zcJlhu6JLKg

¿Más de Deporte Motor?

Así fue la impactante volcadura de Esteban Gutiérrez en Barhéin

El podio de "Checo" Pérez en Barhein