Los puntos finos del GP de Estados Unidos

Campeonato Mundial de Fórmula 1

Decimoctava mancha de la temporada

Carrera número 896 de la historia

Circuito de Las Americas

Ciudad: Austin, Texas 

Espectadores: 120 mil

Hora local de la prueba: 13:00

El de la Pole Position arranca del cajón de mano derecha

AL COSTO

Detalles finos

 GP de EUA  (18/19)

AUSTIN, TEXAS. EUA

Circuito de las Américas

MOTOR/ VELOCIDAD

A paso pleno:  58% (13 seg)

Velocidad promedio:   197 Kph

Velocidad top:  320 Kph con DRS (309 Kph Flat)

Prom., de velocidad en curvas: 75 Kph

FRENADO
Número de frenadas fuertes:               10

Régimen de frenado por giro:               14%

Severidad en la demanda del freno:     media  
Necesidad de enfriamiento de frenos: media

RECORDS
 

Marca de la Pole P:  1m 35.657 seg a 215.8 Kph/prom (S. Vettel/ Red Bull, 2012)

DRS
1a zona: entre Las Curvas Once y Doce. 2ª zona: entre La Recta Principal 

LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE 
En los entrenamientos, Qualis y carrera: sólo a 80 Kph

TEMPERATURA
Se esperan temperaturas de 23º C
Con aire: que llegará del noroeste
Humedad: 62%

Lloviznas para el sábado

     Datos por cortesía de Frenos Brembo, Lotus, Mercedes GP y Williams.

Comisario-piloto para este GP: Nigel Mansell 

SIGUIENTE GP: BRASIL  (domingo 24 de noviembre)

NOTICIARIO  AL DÍA

La penúltima carrera del año despierta rumores que más vale esperar a que tomen un cauce serio. Mientras, van las noticias: 

° Kimi Raikkonnen se lastimó la columna hace ya tiempo, en Magny Cours corriendo para Sauber-Petronas; fue en 2001 y terminó aquella carrera en séptimo lugar. Desde entonces, ha venido utilizando distintas alternativas para irla sobrepasando, pero la lesión, allí está. No hace tanto se volvió a tocar en esa zona lastimada, esta vez fue en Singapur. El caso es, que con vistas a su nueva etapa en Ferrari, la recomendación ha sido una cirugía. Son cuatro semanas de reposo. Adiós al GP de los EUA y al de Brasil. Nada de tácticas laborales. Es la verdad pura.

° Lo podrá sustituir Davide Valsechi que es el piloto de reserva de Lotus o bien Heikki Kovalainen, quien está actualmente en el banquillo de Caterham. Tiene mano el italiano, pero le falta experiencia. El finés, puede ser más útil para buscar los puntos que urgen y que influyen tanto en el reparto de dólares a final de la temporada: Eric Bouiller y Gerard López tomarán la decisión más conveniente. Debe suponerse.

° La danza macabra de cada año para lograr una butaca sigue en su apogeo. Por lo pronto, Williams se ha despedido de los fondos de PDVSA y ya se han decantado por Felipe Massa, oficialmente fichado, para mantener en firme hacia 2014 con Valtteri Bottas confirmado en la alineación.

° Por su parte, hizo público un comunicado Sergio Pérez, en el cual da las gracias a McLaren y deja ver que estará fuera de este Team para el siguiente año. Llega –aún sin confirmarse la firma del contrato– Kevin Magnussen en una decisión del equipo de Woking, que parece igual de arriesgada.

° Falta también, naturalmente, que Lotus haga su elección para la temporada que sigue, y ya entonces empiece a bajar el tono de las lucubraciones. Muchos sillines libres no quedan, es cierto. Pero despidos de última hora y cambios de opinión: se pueden esperar siempre. En la Fórmula Uno los contratos de trabajo y los compromisos pactados, no son más valiosos que un Kleenex en el agua.

° Por lo pronto, como una razón más de Marketing y también jugando un poco con la mirada puesta en el futuro, el piloto norteamericano Alexander Rossi manejará uno de los autos de Caterham en los primeros ensayos libres del viernes.

° También parece ser, un hecho dado que el joven piloto ruso, Daniil Kvyat, debute oficialmente en la F Uno; desde luego que en esta misma sesión de ensayos, ya con la súper licencia expedida. Lo hará a bordo del Toro Rosso en reemplazo de Jean-Éric Vergne.

° Sin embargo, hay que hacer notar que Adrian Sutil de Force India, un piloto ya bien curtido, será de los que se estrenen en Austin debido a que el año previo estuvo en el desempleo cuando el GP regresaba a los EUA.

° El conductor argentino Facundo Regalía subcampeón en la GP3, ha sido invitado por Force India para operar en el simulador de Fórmula Uno de McLaren en Woking, gracias al convenio tecnológico que hay entre los dos equipos; ello, con vistas al porvenir.

° El autódromo de Ímola Enzo e Dino Ferrari, conmemorará a lo grande el 20º aniversario de la muerte de Ayrton Senna con invitados especiales como Alain Prost, Nigel Mansell y Gerhard Berger, entre otros personajes de lujo. Será en mayo de 2014 y durará cuatro días la celebración en honor al más grande.

° No se sabe estar quieto ni un segundo y parece ser bien cierto que Bernie Ecclestone ha firmado un contrato multimillonario con el reino marroquí para que el país africano regrese a la F Uno, de ser así, ya habría visita a los cinco continentes. De manera que tiene mucha lógica la especie.

PIRELLI  PARA EUA  2013 

La casa italiana ha confirmado que en Brasil, durante la primera práctica, por lo menos: dos tipos de formulaciones de las gomas de 2104 serán experimentadas por los pilotos. Prometiendo desde ya, que serán más conservadores que en este año que casi acaba.

Con relación a la carrera en los Estados Unidos, la primera nota es, en el sentido que llevan un par de compuestos como los que repetirán: para la bajada del telón del curso actual en el autódromo de José Carlos Pace, Interlagos de Sao Paulo.

Encuentre aquí, por favor, un listado de los cauchos exhibidos y usados toda la temporada 2013. Es decir, en la suma de las 19 carreras:

1 AUSTRALIA: medios y súper blandos 

2 MALASIA: duros y medios

3 CHINA: medios y blandos

4 BARÉIN: duros y medios

5 ESPAÑA: duros y medios

6 MÓNACO: blandos y súper blandos

7 CANADÁ: medios y súper blandos

8 INGLATERRA: duros y medios

9 ALEMANIA: medios y blandos

10 HUNGRÍA: medios y blandos

11 BÉLGICA: medios y duros

12 ITALIA: medios y duros

13 SINGAPUR: medios y súper blandos

14 COREA DEL SUR: medios y súper blandos

15 JAPÓN: duros y medios

16 INDIA: medios y blandos

17 ABU DABI: medios y blandos

18 EUA: duros y medios

19 BRASIL: duros y medios

Paul Hembery ya lo dijo, nos queda ésta y la que sigue. Así que más vale apostar por un par conservador: duros y medios. Así se va a enfrentar a la gran variedad sinuosa de Austin. Calor claro que habrá. Es el del desierto americano. La Estrella Solitaria.

El trazado que se llama COTA como les gustan tanto a los americanos los acrónimos. Tiene un poco de Silverstone y otro tanto de Spa; también claro que recuerda al OsterreichRing de Austria, y con curvas hasta más lentas que en el HúngaroRing.

Pero con un asfalto demasiado liso. De manera que, esperan salir airosos con esta elección de gomas, tal como sucedió en el año previo.

En poco, el británico augura que habrá hasta dos paradas en Pits. Aunque muchos buscarán hacer sólo una.

El embajador Jean Alesi ha recordado que su primera carrera calzando cauchos de Pirelli fue precisamente en Phoenix –cerca de Austin, por cierto, aunque en el Estado de Arizona– con aquel Tyrrell-Ford, blanco y azul, de nariz levantada. Claro que por entonces las gomas italianas podían durar toda la carrera.

En aquella carrera de 1990 en la que debutaba Alesi contratado, por fin, para una temporada completa: fue líder gran parte de esa justa callejera y terminó en segundo lugar, detrás de Ayrton Senna con el McLaren MP4-5B, motorizado por Honda y, que era casi imbatible.

En síntesis, después de hablar de las diferencias de la afición americana de aquellos días y la de hoy: promete que habrá una gran prueba este fin de semana.

CANELA FINA

El trazado

Es otra de las creaciones del arquitecto Hermann Tilke, incluyendo características de otras pistas en operación.

Se le diseñaron zonas de frenado como en el Buddh de la India; también una curva larga, de triple vértice a la izquierda, similar en muchos aspectos a la Curva Ocho del Otódromo de Estambul; cambios de elevación, en la medida de lo posible, con un ascenso empinado que dirige hacia La Primera Curva, y que tiene un punto ciego para los pilotos.

Y, con algunos elementos de circuitos clásicos, ya comentados, gracias a una curva muy rápida, izquierda-derecha-izquierda, inspirada en La Becketts de Silverstone, y asimismo un zigzag doble, en la zona que va a la línea de meta, que no deja de recordar a la zona del Estadio de Hockenheim. Al igual que, por cierto, guarda ciertas semejanzas con Abu Dabi y Corea del Sur.

La pista de Austin fue pensada como otra, de las pocas, que corren en sentido inverso a las manecillas del reloj.

HECHOS

POR PILOTOS

Con más Pole P: S. Vettel: 1

Con más vueltas más rápidas: Vettel:   1                                                     

Con más podios: Hamilton, Vettel y F. Alonso:  1                                  

Con más giros liderando: Vettel:    41

Con más segundos lugares: Vettel:  1

Con más terceros lugares: Alonso:  1

HECHOS

POR EQUIPOS

Con más asistencias: los 11 equipos:  1

Con más Pole Positions: Red Bull:  1

Con más vtas., más rápidas: Red Bull:  1         

Con más podios: McLaren, Red Bull y Ferrari:   1

Con más giros a la cabeza: Red Bull:  41

Con más segundos lugares: Red Bull:   1

Con más terceros lugares: Ferrari: 1

HECHOS

POR MOTORES

Con más asistencias: Ferrari, Renault, Mercedes y Ford Cosworth:   1

Con más victorias: Mercedes: 1 

Con más Pole Positions: Renault:   1

Con más vtas más rápidas: Renault:  1

Con más podios: Mercedes, Renault y Ferrari :  1

Con más vueltas en punta: Renault:  41

OTRAS MINUCIAS

Mayor número de rebases: en 2012:    55

Victorias del Polero:     0

Grid más bajo de un vencedor: del 2º, Hamilton en 2102 (McLaren)

Con más coches que terminaron: en 2012: 22

AÚN MÁS DATA

PARA CONOCEDORES 

Es la sede de la gran industria del automóvil del mundo y por cierto, donde más vehículos de cuatro ruedas circulan. En cuanto a sus carreras, los Estados Unidos comenzaron con ese feliz hábito de enfrentar coches y conductores desde los principios del Siglo XX.

Sonados por todos sitios los entusiastas torneos organizados por William Vanderbilt en Long Island, Nueva York desde 1904. Pocos años más tarde, las Copas Vanderbilt ya empezaron a reputarse tanto como los primitivos Grand Prix europeos.

Después entró en operación el Automóvil Club Americano que pronto se definió su vocación por las carreras en óvalos. Y con ello, nace Indianápolis. Ésta, fue la primera carrera de autos en el planeta, en diferenciarse de las justas carreteras del Viejo Continente. Aunque de pronto en pronto apareciera en América triunfando un Maserati.

De 1950 a 1960 las pruebas de Indiana implicaban puntos válidos para el campeonato mundial de Fórmula Uno. Pero fue en California donde mejor se imitó lo que hacían los europeos con las carreras en Riverside, sobre tramos carreteros.

Ya después en Watkins Glen, nació la primera fanaticada real por la F Uno; aunque siendo siempre minoría, el público norteamericano. Glen era el GP más generoso en premios en metálico. Debe recordarse que en este país, más de una vez se han jugado en el mismo año, dos carreras. Por ello viene a colación Sebring.

Después, se intentó dar vida a la gran categoría mediante los circuitos callejeros en: Las Vegas, Long Beach, Detroit, Dallas o Phoenix. De entre los cuales los que mejor cuajaron fueron los celebrados en California junto al mar; que luego de sus buenas ediciones, siguieron el camino de la categoría autóctona CART por el apoyo más decidido de los grandes patrocinios locales.

El más reciente intento por movilizar a los aficionados a este deporte rey en EUA, fue realizado de nuevo en Indiana desde el año 2000, que consiguió repetirse hasta 2007, teniendo un relativo éxito. Gracias a que mezcló óvalo y pista sinuosa. Pero acabó, por tampoco, ser un buen negocio para los empresarios vecinos.

En 2010 se anunció el nacimiento de un nuevo circuito para acoger los Grandes Premios en el Condado de Travis, en Austin, Texas que se ha bautizado como el "Circuito de las Américas" alias “COTA”. Es la décima pista diferente que se usará en los EUA. Es, ni más ni menos, que el reciente esfuerzo por hacer que el público norteamericano se entienda con este deporte tan fino para ellos.

Con apenas su segunda edición, ya se le quiere ver como la sede de la Fórmula Uno en Norteamérica; lo que no en una mala idea, en especial para los “tifosos” mexicanos quienes a falta de una carrera en su país, pueden asistir a este GP de los EUA que se juega a un par de horas lejos de la frontera norte, y sin tener que dilapidar dinero de los gobiernos.

Lo único que falta por esperar, es que sea cierto y se consolide el escenario texano.

Una justa con el campeón ya decidido, y sin Kimi Raikkonen buscando arrebatarle el segundo lugar a Fernando Alonso. Pero con una buena riña entre Mercedes-AMG y Ferrari que buscan el subcampeonato por equipos; y con Lotus detrás, queriendo encontrar su partecita. Esto dejará ver hasta dónde hay esperanzas de que, por fin, cuaje la fórmula suprema en los Estados Unidos de América.

FICHA DE 2012

Carrera 19 de la temporada 18 DE NOVIEMBRE

GP DE EUA Austin (carrera 877 de la historia)

CIRCUIT OF THE AMERICAS: 56 laps de 5,516 m., para un total de 308.896 Km

Podio: 1-Hamilton/McLaren   2-Vettel/Red Bull   3-Alonso/Ferrari

Crono del ganador: 1h 35m 55.269 (Grid 2º)

Pole Position: Vettel/Red Bull en 1m 35.657

Vuelta más rápida: Vettel/Red Bull de 1m 39.347 lap 56 a 199.657 Kph/prom

Líderes: Vettel de la 1-41; Hamilton 42-56

Aceleración top: Vergne/Toro Rosso 320.6 Kph

Pista: seca    Comisario-piloto: Emerson Fittipaldi

Números de EUA en la F1

Ha tenido 233 pilotos aborígenes

Y han participado en 454 GP

Obtenido 33 victorias

39 Pole Positions

36 vueltas + rápidas

129 podios

998 puntos

El más reciente fue: Scott Speed (con Toro Rosso) 28 GP

Eddie Cheever corrió 132 GP

Mario Andretti 128 GP (12 victorias)

Dan Gurney 86 GP (4 victorias)

Harry Schell 56 GP

Richie Ginther 52 GP (1 victoria)

Phil Hill 47 GP (3 victorias)

Masten Gregory 38 GP

Bret Lunger 34 GP

Peter Revson 30 GP (2 victorias)

y Danny Sullivan que llegó a los 15 GP

NÚMEROS

EN TODOS LOS GP DE LOS EUA

PILOTOS

Con más victorias: Michael Schumacher:   5

Con más Pole Positions: Ayrton Senna:    5

Con más podios: Michael Schumacher:    7

Con más 2os lugares: Graham Hill, Niki Lauda y Rubens Barrichello: 3

Con más 3os lugares: John Surtees, Didier Pironi y Jody Scheckter:   3

Con más vueltas más rápidas: Niki Lauda:      4

Ganadores repetidamente: 5 veces: Michael Schumacher en: 2000, 2003, 2004, 2005 y 2006

3 veces: Graham Hill en:   1963, 1964 y 1965

3 veces: Jim Clark en:   1962, 1966 y 1967

2 veces: Jackie Stewart en:   1968 y 1972

2 veces: James Hunt en:    1976 y 1977

2 veces: Carlos A. Reutemann: 1974 y 1978

2 veces: Ayrton Senna:   1990 y 1991

EQUIPOS

Con más victorias: Ferrari:     12

Con más podios: Ferrari:   32

Con más Pole P: Ferrari:   13

Con más vueltas + rápidas: Ferrari: 13

Con más 2os lugares: Ferrari:     13

Con más 3os lugares: McLaren:  7