Lo que tienes que saber del GP de la India

POR: Ángelo della Corsa el Vie, 25 de Octubre de 2013, 06:01 pm

La información, historia y datos que debes conocer del Gran Premio de la india de la Fórmula 1. Foto: Getty Images

Dato fino Gran Premio de la India 2013

Ángelo della Corsa | Colaborador

Periodista decano de la Fórmula Uno. Con 100 Grandes Premios en las pistas del mundo. Ha trabajado en radio, televisión, diarios y revistas. Ha publicado varios libros sobre el tema. Editor, enfocado sólo en el deporte de la velocidad suprema. www.topformula1.net

2013 FORMULA 1

AIRTEL INDIAN GRAND PRIX

Campeonato Mundial de Fórmula Uno

Decimosexta mancha de la temporada

Carrera número 894 de la historia

Ciudad: Nueva Delhi (Greater Noida)

GP corridos: 2

Espectadores: capacidad para 100 mil aprox.

Hora local de la prueba: 15:00

Anchura de la pista: entre 18 y 20 m

AL DÍA

Noticias que valen la pena ser contadas:

° Toro Rosso se ha decantado por el piloto ruso Daniil Kvyat quien cuenta los 19 años, para la temporada de 2014. Hará pareja con Jean-Éric Vergne que ha sido confirmado.

° Hasta el año 2015 se incorpora Peter Prodromou a McLaren provendrá de INFINITI-Red Bull donde juega como el segundo de a bordo en los diseños de aerodinámica. Todo, para recibir también a Honda como motorista.

° Lo más insólito es que la prensa de Dinamarca ve como seguro piloto para ese curso –de 2015– a Kevin Magnussen. Quien, juran y perjuran, hará pareja con Fernando Alonso. La mesa está servida: a hacer la tarea.

° Los organizadores del Grand Prix de India ven con temor la posibilidad de que este sea el último año en El Circus. Sólo está colocada la mitad de los boletos, a unas horas de los primeros ensayos.

° Ni el equipo Force India, ni las recientes actuaciones por dos temporadas de los pilotos indios Narain Karthikeyan y Karun Chandhok han persuadido, seducido, al personal. La F Uno no pega en la tierra de Gandhi. Punto.

DETALLES FINOS

RECORDS

Marca de la Pole P: 1m 24.178 seg a 219.178 Kph/prom (S. Vettel/ Red Bull, 2011)

OTROS ASPECTOS

Carga aerodinámica: alta

Requerimiento de refrigeración: alto

Cambios de marchas por lap: 58 (3,480 en la carrera)

Severidad en la demanda a la caja: media

Consumo de gasolina: 2.9 Kg/lap

Lastre en la vuelta por la gasolina: 3 décimas de seg/ 10 Kg

(Aprox 0.05 seg/ lap)

Fuerza G máxima de sometimiento: 4 (en Las Curvas 5, 9 y 11)

LA PISTA

Bacheo: bajo

Hombrillos o pianos: medianos

Suma de sus rectas: 3,200 m (62%)

La rectilínea más larga: 1,060 m

Distancia desde la largada hasta llegar a la 1ª curva: 250 m

Pérdida de tiempo en el Pitlane: 22 seg

Longitud del Pitlane: 407 m

Altitud sobre el nivel m del mar: 190 m

Coches de seguridad: 0

Probabilidad histórica de aparición del SafetyCar: 0%

PitStops 2012: 48

Pit stop más rápido 2012: 20.707 s. Vettel con el paso por el PitLane

Adelantamientos en 2011: 27

Adelantamientos en 2012: 31

Estrategia del ganador 2012: 2 paradas, en las vueltas 27 y 33 (Vettel)

DRS

1a zona, entre Las Curvas Tres y Cuatro. 2ª zona en La Recta Principal

LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE

En los entrenamientos, Qualis y carrera: sólo a 80 Kph

TEMPERATURA

Más o menos 30 centígrados y 41 en el asfalto

Presión en el aire: 1,009 mbar

Humedad: 30%

Comisario-piloto para este GP: Tom Kristensen

Cambios para esta edición

No puede ser de otra manera, los timones contarán con dos tramos para usar el ala móvil trasera. La FIA dijo que en las dos mayores rectilíneas, se activará, para auxiliar en los rebases y que haya más emociones.

La primera ocasión en que se usará el DRS, será después de la raya de largada, entre Las Curvas 3 y 4. Y el segundo trecho: al llegar a La Recta, precisamente, De La Meta.

Entonces, 350 metros antes de encarar la recta más larga, será una vez la Chance. Y si no se rebasó, se lo hará como en el año 2012, frente a la tribuna principal.

La primera unidad de detección, estará a 16 metros lejos del vértice de La Curva Tres. La segunda detección, queda ubicada 10 metros luego de pasar La Curva 15.

PIRELLI PARA LA INDIA 2013

Delhi. 24 de octubre de 2013. En la carrera previa jugada en Suzuka el clima fue más caluroso de lo que se esperaba. Nada que ver, con lo que se experimentará en este Grand Prix de la India en el cual el fuerte calor va a ser un factor determinante, por su influencia en el comportamiento de los cauchos de Pirelli.

Revisión de los ya usados en esta temporada, cuando se llega a la carrera número 16 de 19, del compromiso anual:

1 AUSTRALIA: medios y súper blandos

2 MALASIA: duros y medios

3 CHINA: medios y blandos

4 BARÉIN: duros y medios

5 ESPAÑA: duros y medios

6 MÓNACO: blandos y súper blandos

7 CANADÁ: medios y súper blandos

8 INGLATERRA: duros y medios

9 ALEMANIA: medios y blandos

10 HUNGRÍA: medios y blandos

11 BÉLGICA: medios y duros

12 ITALIA: medios y duros

13 SINGAPUR: medios y súper blandos

14 COREA DEL SUR: medios y súper blandos

15 JAPÓN: duros y medios

16 INDIA: medios y blandos

Es apenas la tercera visita a este país. Hay poca data reunida. Pero se parte del supuesto de que la carrera india es una de las que más dilatan en el viaje por el PitLane para hacer el cambio de gomas, debe suponerse entonces, que se quieren hacer las menos paradas posibles.

Largar con un compuesto y cambiarlo una sola vez, por el otro. Dos Stints, pero un PitStop, tal como se hizo en 2012.

En tanto que la superficie no es muy desgastante, se confirma que esa será la tendencia. La cosa es ver cómo se comportan las gomas medias, en vez de las duras, que se utilizaron en la edición anterior.

El menú elegido vuelve a poner a Pirelli como la gran proveedora de los enigmas. Si el cambio por el cual se optó permitirá a Sebastian Vettel coronarse, o si le jugará una mala pasada: es lo que discuten los sabihondos.

Paul Hembery, el director del área deportiva de la empresa italiana, está para hablar bonito siempre. Ha señalado como variables importantes: la sinuosidad del trayecto, los cambios de elevación y el esfuerzo con el que se castigan los cauchos; las fuertes frenadas; la tracción que se demanda. Puros tópicos.

El momento de la verdad será entre las dos márgenes de asfalto y ahí nos veremos. El británico augura una prueba muy reñida ¿Será?

Otro tanto del señor embajador de la firma, Jean Alesi, quien platicó que estuvo encantado en la carrera previa. Y confirma candoroso, lo que muchos pilotos opinan, que el Buddh es un circuito para disfrutarse.

Después de este Grand Prix le quedan al calendario oficial nada más tres carreras: Abu Dabi, los Estados Unidos y Brasil.

Lo más deseable es que haya muy buena fortuna. Porque en marzo siguiente ya estarán encendidas las nuevas máquinas turbo.

CANELA FINA

Tercera carrera en el Circuito Buddh de Greater Noida en la India. Las dos anteriores las ha ganado Sebastian Vettel ejerciendo un dominio implacable. De manera que es el favorito natural; basta con ver quién le planta cara, aunque sea por momentos.

Sólo se puede dar cuenta de 30 corredores que hayan pisado su asfalto. Y han sido quince equipos diferentes los que se han dado cita acá: HRT desapareció. Lotus, Caterham y Marussia llegan con sus nuevos nombres, claro, diferentes a los de 2011.

La pista pertenece a Red Bull, ahora INFINITI-RBR, a Renault y desde luego, al tricampeón alemán.

Sergio Pérez hizo una carrera buena y otra mala con su Sauber de los dos años previos. El otro conductor mexicano: Esteban Gutiérrez, hará su debut aquí.

HECHOS POR PILOTOS

Con + podios: Vettel y Fernando Alonso: 9

Con + victorias: Vettel: 2

Con + vueltas más rápidas: Vettel y Jenson Button: 4

Con + giros liderando: Vettel: 120

Con + segundos lugares: Button y Alonso: 1

Con + terceros lugares: Alonso y Mark Webber: 4

HECHOS POR EQUIPOS

Con + asistencias: los 11 equipos: 2

Con + podios: Red Bull: 3

Con + Pole Positions: Red Bull 2

Con + vtas., más rápidas: Red Bull y McLaren: 1

Con + giros a la cabeza: Red Bull: 120

Con + segundos lugares: McLaren y Ferrari: 1

Con + terceros lugares: Ferrari y Red Bull: 1

HECHOS POR MOTORES

Con + asistencias: Ferrari, Renault,

Mercedes y Ford Cosworth: 2

Con + victorias: Renault: 2

Con + podios: Renault: 3

Con + Pole Positions: Renault: 2

Con + vueltas en punta: Renault: 120

Con + vtas + rápidas: Renault y McLaren: 1

OTRAS MINUCIAS

Mayor número de rebases: en 2012: 31

Menor número de rebases: en 2011 27

Promedio de rebases: 29 por GP

Victorias del Polero: 2

Grid más bajo de un vencedor: del 1º, Vettel en 2011 y 2102 (Red Bull)

Promedio de Grid de los vencedores: 100%

Con + coches que terminaron: en 2011: 19

Con menos coches que terminaron: en 2012: 21

Promedio de coches que terminaron: 20 por GP

PARA CONOCEDORES

Grand Chelem de Vettel en el año 2011 –con cuatro golpes determinantes: triunfo, líder en todas la vueltas, la vuelta + rápida en carrera y la Pole Position– y un HatTrick –con tres aciertos; nada más sin la vuelta + rápida– en 2012 es para suponer que se pueda coronar en esta fecha.

En el año de su debut con Sauber, el piloto mexicano Sergio Pérez largó desde el vigésimo cajón y terminó siendo el décimo, una remontada muy importante. Un año después, fue malo para Sergio ya que corrió saliendo de un resfriado y dejó la carrera por una goma ponchada; sólo giró 20 Laps de las 60 pactadas.

La nota la dio Esteban Gutiérrez quien se subió a un auto de Fórmula Uno –en ensayo oficial– por primera vez, fue asimismo en un Sauber, el viernes previo.