El dato fino del GP de Alemania

FORMULA 1 GROSSER PREIS

SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2013

Novena fecha de la temporada

Carrera número 887 de la historia

GP corridos: 40

Espectadores: 150 mil

Hora local de la prueba: 14:00

La Pole Position arranca del cajón a la izquierda

AÑOS ACTIVO

Este circuito (Nurburgring)

            De 1951 a 1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976,

1984–1985, 1995–2007, 2009, 2011 y 2013 (40)

HOSPEDAJE

De Grandes Premios

            De Alemania: de 1951 a 1954, 1956–1958, 1961–1969,

1971–1976, 1985, 2009, 2011 y 2013 (26)

            De Europa: en 1984, 1995, 1996, de 1999 a 2007 (12)

            De Luxemburgo: 1997 y 1998 (2)

CAMBIOS

En el Trazado

            De 22.810 Km: de 1951 a 1954, 1956–1958, 1961–1966 (13)

            De 22.835 Km : de 1967 a 1969, 1971–1976 (9)

            De 4.542 Km: en 1984 y 1985 (2)

            De 4.556 Km: de 1995 a 2001 (7)

            De 5.146 Km: en 2002 (1)

            De 5.148 Km: de 2003 a 2007, en 2009, 2011 y 2013 (7)

AL DÍA

Menos de una semana, es muy poco para que haya noticias importantes. Lo de Pirelli vuelta y vuelta. Que todos los pilotos, piensan o anhelan que les va a ir muy bien en la carrera que sigue. Que los ingenieros se las van a ingeniar para que salgan las cosas de maravilla.

top Fórmula Uno, cual una de sus normas, no hace barullo si no hay razones de peso para hacerlo ¿Sabe querido lector, estimada lectora, qué ha sido lo más interesante en estos días?

° Que han vuelto a pelear Lewis Hamilton y su novia la cantante Nicole Scherzinger, quienes en sus cinco años de romance, a cada lapso equis: se quieren cortar las venas ¿No es lindo?

MOTOR/ VELOCIDAD      

A paso pleno: 60% durante 10.7 segundos

Severidad en la demanda al motor: media/ alta

Tiempo máximo con todo el acelerador: 14 seg

Prom., de velocidad en curvas: 123 Kph

RECORDS

En la Pole Position:

1m 28.351 seg

a 209.763 Kph/ prom

M. Schumacher/ Ferrari (2006*)

Aceleración top 2011:

M. Schumacher/ Mercedes 310.4 Kph

                                     *Con pista de 5,148 m

FRENADO

Número de zonas de frenado: 9

Punto más enérgico de los frenos: en la Curva 1

                                                      (1,950 Kw/ 4.81 g)

Tiempo frenando: 14%

Severidad en la demanda del freno: media

Necesidad de enfriamiento de frenos: media

OTROS ASPECTOS

Carga aerodinámica: alta

Requerimiento de refrigeración: bajo

Cambios de marchas por Lap: 57

Severidad en la demanda a la caja: media

Consumo de gasolina: 2.6 Kg/ Lap

Lastre en la vuelta por la gasolina: 0.3 seg/ 10 Kg

                                                      (Aprox 0.08 seg/ Lap)

LA PISTA

Bacheo: medio

Hombrillos o pianos: suaves

Suma de sus rectas: 2,950 m

La rectilínea más larga: 928 m

Distancia a la primera curva desde la línea de largada: 500 m

Fuerza G de sometimiento máxima: hasta 3.9

                                                      (en La Curva Ford)

Pérdida de tiempo en el Pitlane: 18 seg

Longitud del Pitlane: 377 m

Altitud: 610 m sobre el nivel medio del mar

PitStop más rápido en 2011: de M. Schumacher, 19.930 seg

Estrategia del ganador en 2011: 3 paradas de  L. Hamilton (McLaren)

Adelantamientos en 2011: 52 con pista seca

Adelantamientos en 2009: 18 con pista seca

Adelantamientos en 1985: 33 con pista seca

DRS

2 Zonas: en la Recta principal y en La Recta de Atrás

LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE

En entrenamientos: 60 Kph

En Qualis y carrera: 100 Kph

TEMPERATURA

Alrededor de los 23 centígrados

NEUMÁTICOS

Opción: blandos (marcas amarillas) y

Primarios: medios (marcas blancas)

Energía de los neus: baja

Evolución en pista: media

Datos por cortesía de Brembo, Team Lotus, Mercedes GP y Williams.

SIGUIENTE GP: HUNGRÍA (domingo 28 de julio)

Comisario-piloto para este GP: Emanuele Pirro 

CANELA FINA

POR PILOTOS

Con más asistencias: Rubens Barrichello (BRA): 15

Con más podios: M. Schumacher: 8

Con más Pole Positions: Jim Clark (ING): 4

Con más vueltas + rápidas: M. Schumacher: 5

más segundos lugares: M. Shumacher y Graham Hill (ING): 3

más terceros lugares: David Coulthard (ING): 4

POR EQUIPOS

Con más asistencias: Ferrari: 37

Con más podios: Ferrari: 42

Con más Pole Positions: Ferrari: 15

más vueltas más rápidas: Ferrari: 14

Segundos lugares: Ferrari: 14

Terceros lugares: Ferrari: 14 

OTRAS MINUCIAS

Mayor número de rebases: en 2011: 52

Menor número de rebases: en 2001 (GP EUR): 6

Promedio de rebases: 22.47 por carrera

Victorias del Polero: en 15 ocasiones (38.46%)

Grid más bajo de un vencedor: el 14º Johnny Herbert en 1999 (GP EUR)

Con más coches que terminaron: en 2011: 20

Con menos coches que terminaron: en 1956: 5

                                                                                                   *Datos desde 1981: Clip the Apex       

Datos para conocedores 

Jackie Stewart le puso el sobre nombre, cuando era de 22 kilómetros, de El Infierno Verde. 

Será la 40ª vez que reciba a la Fórmula Uno, sin distinguir de qué GP se trate.

En tal número de justas, ha conocido a 331 pilotos y a 81 equipos. De todos los conductores sólo vencieron hasta ahora, 26. 58 subieron a sus podios. 23 se hicieron con la Pole P y, 27 marcaron la vuelta + rápida en la carrera.

Por equipos, han sido 15 los triunfadores. 24 en los podios. 13 poleros y, 15 que se han adueñado de la vuelta + rápida. De los competidores se hoy: Ferrari acusa el mejor promedio en las  largadas con 6.24. Le sigue McLaren con 6.60. Y Williams es la tercera fuerza, gracias a su 7.41 como media en el Grid. En cambio en el promedio de llegadas: el mejor es Red Bull con 7.1. Después, Mercedes con 7.83 y, Ferrari con 7.94 de media. 

La carrera más reciente en el Nurburgring, la ganó Lewis Hamilton, en el año 2011 trabajando para McLaren.