La logística de la Fórmula 1 2023: una labor titánica

La temporada 2023 de Fórmula 1 terminó este fin de semana con el Gran Premio de Abu Dabi, en el circuito de Yas Marina, y con ello un calendario que no dejó de mantener las grandes emociones de los espectadores en cada fecha.

Sin embargo, para conseguir que los distintos circuitos en el mundo reciban a la Fórmula 1, se requiere de una coordinación impresionante para que todo camine como reloj suizo.

Cada carrera de Fórmula 1 es un desafío de precisión y velocidad, y DHL está orgulloso de ser el socio logístico oficial que mantiene todo en movimiento.  #DHL #Fórmula1 #CDMX pic.twitter.com/rckLzYhVUz

— DHL México (@DHLMex) October 28, 2023

En ese sentido, DHL, el socio logístico oficial de la F1, dio a conocer datos importantes sobre la logística que conlleva trasladar todo lo necesario para cada gran premio de la Fórmula 1.

Los equipos transportan cerca de 10,000 kilos en equipos electrónicos cada uno, desde computadoras, pantallas y otros gadgets. También, mediante embarcaciones marítimas, mueven 30 contenedores de carga cada uno, en el que viajan los elementos del hospitality, incluidas cocinas, consumibles, escritorios, sillas, y todo lo relacionado al montaje del paddock (cuartel del equipo junto al circuito).

Por mar, también se transportan más de 150,000 kilos en cámaras de video y otros elementos necesarios para la transmisión de la carrera. En ocasiones, los equipos cuentan con material repetido por si se requiere enviar los mismos componentes y objetos hacia diversos lugares en espacios cortos de tiempo.

Un auto de Fórmula 1 se compone de cerca de 5,000 piezas diferentes de acuerdo con información publicada en el sitio oficial de la Fórmula 1. Todas esas piezas se transportan vía terrestre cuando se trata de carreras al interior de Europa, debido a que las sedes de los equipos se encuentran en dicha región.

Esa dinámica terrestre ahora es más amigable en materia ambiental: la F1 empleó a partir de 2023 una flota de 18 camiones alimentados con biocombustibles, que han reducido las emisiones de carbono en, al menos, un 60% con respecto a los combustibles estándar. La mayor parte del transporte para las carreras en Europa se realiza en camiones.

Esto supondrá una reducción del 60% de las emisiones de carbono. El objetivo final es minimizar la huella de carbono para 2030. Estos 18 camiones funcionan con combustible directo HVO 100, o lo que es lo mismo, aceite vegetal hidrotratado. Cada camión puede transportar hasta 40 toneladas y viajar hasta 3,500 kilómetros por tanque de 1,000 litros de capacidad. Adicionalmente, DHL equipó sus camiones con GPS para controlar el consumo de combustible y optimizar las rutas.

Pero cuando de volar hacia otros continentes se trata, como en el caso de la Ciudad de México, la Fórmula 1 contrata a una flota de seis aeronaves modelo Boeing 747 (participan siete aviones si hay una carrera de serie inferior, F2 o F3, en la misma pista) que transportan los chasis, motores, retrovisores o incluso los alerones de los monoplazas.

Esos aviones recorren alrededor de 130,000 kilómetros cada año y transportan cerca de 30 toneladas de componentes por cada equipo o fabricante de motores, cada fin de semana. En el corto plazo, los 747 serán reemplazados por aeronaves 777, las cuales son 18% más eficientes en consumo de combustible.

La logística es un factor clave sin el que el automovilismo no podría presentarse en las distintas ciudades en el año y estar cerca de millones de aficionados. La operación logística también se basa en la ingeniería de velocidad y precisión. Si una pieza no llega a una carrera, un equipo podría estar extremadamente en desventaja.

Por ejemplo, el equipo Haas de Fórmula 1 se perdió la primera ronda de pruebas de pretemporada en Bahréin el año pasado después de que el avión de carga que usaban para transportar su vehículo se detuviera en Estambul debido a dificultades técnicas. El envío llegó dos días después de lo previsto, según F1.

Para cada carrera, las tarimas prioritarias con material para configurar el garaje generalmente son las primeras en llegar al sitio, por lo que el equipo de configuración puede comenzar a construir las zonas de trabajo antes de que llegue el resto del personal y el equipo.

Se necesitan alrededor de 60 pantallas de computadora para llegar a la pista, con más de 600 kilómetros de cableado para montar la infraestructura necesaria. Para las carreras que requieren transporte aéreo, los equipos no pueden comenzar a crear sus espacios individuales hasta que haya llegado toda la carga, esto para garantizar la equidad con el resto de las escuderías.

Sin duda alguna, los eventos de alto perfil, como la F1, no serían posibles sin la capacidad de poder empacar y mover máquinas de carreras, piezas y herramientas, combustible, aceite, llantas, equipos de transmisión y accesorios de entretenimiento en condiciones extremadamente difíciles y de misión crítica.