El histórico Porsche 718 Spyder RS

Porsche presentó el  718 Spyder RS, el cual utiliza el ahora legendario motor de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros y 9,000 rpm que impulsa al 911 GT3. Solo eso lo convierte en el Boxster definitivo.

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También, al igual que el Cayman GT4 RS, que utiliza conductos de admisión dirigidos por el interior, el Spyder RS tiene un elegante sistema de inducción. Justo detrás de los asientos hay dos esnórquel que alimentan al motor de seis cilindros y, de serie, obtienes un nuevo escape deportivo de acero inoxidable.

El Porsche 718 Spyder RS genera 493 hp frente a los 502 del GT3, ya que la longitud de escape adicional requerida para un automóvil con motor central consume un poco de potencia. La cifra de torque es ligeramente más baja, 331 lb-ft frente a las 346 lb-ft para el GT3. 

La única transmisión es una PDK de doble embrague y siete velocidades con la misma transmisión final más corta que el GT4 RS. Porsche dice que el Spyder RS pesa 1,457 kilos, 26 kilos menos que un Spyder sin el acabado RS equipado con PDK, y solo 4 kilos más que el Spyder manual.

El hardware de suspensión básico es una mezcla de piezas tanto del Spyder normal como del GT4 RS, con todos los casquillos de goma reemplazados por rótulas. El Spyder usa resortes más blandos y amortiguadores adaptables para brindar una conducción más cómoda, y esos amortiguadores lo son. La altura de manejo, la inclinación, la puntera y la rigidez de la barra estabilizadora son ajustables, por lo que el propietario puede adaptar el automóvil a sus preferencias.

Parte del ahorro de peso en comparación con el Spyder estándar proviene de una nueva capota desmontable, que consta de un parasol y un protector contra la intemperie que actúa como una especie de mamparo trasero.

Porsche dice que todo el conjunto de la capota es 7 kilos más liviano que la capota plegable manual del Spyder estándar y más de 16 kilos más liviana que la capota eléctrica estándar del Boxster.

El Spyder RS recibe muchos de los mismos tratamientos aerodinámicos que el GT4 RS, incluidos los conductos en el cofre para enfriar los frenos, cortes detrás de las ruedas delanteras y un difusor trasero considerable. Sin embargo, no tiene ala, solo un alerón integrado en la tapa trasera con un Gurney de fibra de carbono adjunto.

Opcional es el paquete Weissach, que trae componentes exteriores e interiores de fibra de carbono adicionales, tubos de escape de titanio, además de la posibilidad de pedir ruedas de magnesio; el precio inicial es de 162,150 dólares.