10 cosas que debes saber sobre el nuevo monoplaza 2022 de la Fórmula 1

En este contexto, La Fórmula 1 recopiló en su sitio web las 10 cosa que debes saber sobre el nuevo bólido con el que se esperan grandes emociones el próximo año. 

1. Ha sido diseñado específicamente para promover mejores carreras.

Según la F1, las reglas para 2022 permitirán carreras más cercanas, con el potencial de más adelantamientos.

¿Qué impide las carreras más cercanas actualmente? El efecto de la pérdida de carga aerodinámica como resultado del aire sucio que se agita desde un auto que va al frente.  De acuerdo con estudios de la F1, actualmente un auto que va detrás de otro pierde 35% de carga aerodinámica cuando corre aproximadamente a 20 metros a trás. y cuando se va alrededor de 10 metros de distancia resulta en una pérdida del 47%.

El coche de 2022, está desarrollado por el equipo interno de Fórmula 1 en colaboración con la FIA, y está favorecido para lograr una gran carga aerodinámica conocida como 'efecto suelo' que reduce esas cifras al 4% a 20 metros, y a sólo el 18% a 10 metros.

2. El auto contará con aletas sobre las ruedas por primera vez, ¡y las cubiertas de las ruedas están de vuelta!

Dos de las características sorprendentes del automóvil 2022 son sus aletas sobre las ruedas y el regreso a una característica que se vio por última vez en la F1 en 2009: las cubiertas de las ruedas.

La inclusión de este último es enviar flujo de aire a través de las ruedas para que se aumente la carga aerodinámica, pero también se suma a esa estela aerodinámica caótica que sale de los autos.

Las aletas sobre las ruedas, tienen por objetivo ayudar a controlar la estela que sale de los neumáticos delanteros y alejarla del alerón trasero. Ese ha sido un papel tradicionalmente desempeñado por los vórtices del alerón delantero.

3. El coche contará por primera vez con ruedas de 18 ”con neumáticos de perfil bajo.

Los nuevos compuestos y construcciones de Pirelli para estas ruedas de 18 han sido diseñados con el objetivo de reducir la cantidad de sobrecalentamiento de los neumáticos cuando se deslizan, un aspecto principal que debería ayudar con las carreras más cercanas.

Los neumáticos de perfil más bajo también tienen el beneficio adicional de reducir los cambios de deflexión de la pared lateral y el efecto de estela aerodinámico resultante que se produce.  Reducir la sensibilidad en esta área será un beneficio tanto en el proceso de diseño del automóvil como en los recursos requeridos, algo que es particularmente importante en la era del límite de costos .

4. El concepto del alerón delantero y el morro se ha rediseñado por completo.

Aunque los alerones delanteros se han vuelto progresivamente más simples en las últimas temporadas, el auto de F1 2022 contará con una forma de alerón delantero totalmente nueva.

Siguiendo la filosofía del automóvil 2022, el trabajo del nuevo alerón delantero es generar una carga aerodinámica constante cuando se corre cerca de otro automóvil y garantizar que la estela de la rueda delantera esté bien controlada y dirigida hacia abajo del automóvil de la manera menos disruptiva.

Eso significa no enviar la estela dramáticamente hacia fuera de borda, como se hace en los autos actuales, ni dejar que se derrame debajo del piso y sea ingerida por el difusor, sino dirigirla estrechamente por el costado del automóvil tanto como sea posible. 

5. ¡Vuelve una característica aerodinámica de los años 70! 

El equipo de F1 comenzó a trabajar en el automóvil 2022 en 2017, y pronto se hizo evidente que el cambio clave requerido para garantizar carreras más cercanas sería poner el énfasis aerodinámico en el efecto suelo para crear carga aerodinámica.

El efecto suelo saltó a la fama en la F1 a fines de la década de 1970, con autos diseñados efectivamente en forma de alas de avión invertidas , creando enormes cantidades de carga aerodinámica a medida que se empujaban hacia la pista.

Los autos con efecto de suelo completo fueron posteriormente prohibidos a fines de 1982, y el automóvil 2022 ciertamente no es un regreso a esa era (¡para empezar, no hay faldones laterales!). Pero el automóvil 2022 presenta túneles subterráneos con forma completa, en lugar del piso escalonado que se usa actualmente, lo que permitirá a los equipos generar grandes cantidades de carga aerodinámica eficiente a través del efecto suelo (los pisos actuales también explotan el efecto suelo, pero no en la misma medida).

La razón del cambio es la calidad benigna de la carga aerodinámica generada en el efecto suelo. Los tableros de barcazas de los automóviles actuales y otros muebles aerodinámicos están diseñados para enviar vórtices debajo del piso para aumentar la carga aerodinámica. Pero cuando esos vórtices dejan de funcionar, debido, por ejemplo, a la influencia de seguir de cerca a otro automóvil, la caída del rendimiento es enorme.

Sin embargo, con el automóvil 2022, la carga aerodinámica del suelo se conserva mejor dentro de los túneles, sin depender de conjuntos de geometrías generadoras de vórtices sensibles a la estela, ¡ergo mejor seguimiento, ergo carreras más cercanas!

6. El alerón trasero presenta nuevas "puntas enrolladas"

Ese alerón trasero bastante hermoso y de aspecto art déco en el automóvil 2022 (un estilista automotriz contribuyó a aspectos del automóvil 2022) en realidad tiene una función importante. 

Si bien las alas traseras de los autos actuales dirigen el flujo de aire hacia arriba, también están diseñadas para enviar el flujo hacia afuera, dejando el 'aire sucio' allí para que lo atraviese el siguiente auto. Por el contrario, la forma y la posición del alerón trasero del automóvil 2022 crea un flujo de aire giratorio que recoge la estela de la rueda trasera y la hace rodar hacia el flujo que sale del difusor, formando una estela invisible en forma de 'hongo'.

Luego, esta estela más estrecha se lanza, gracias también a una rampa difusora más empinada, en el aire, lo que permite que un automóvil que lo sigue conduzca a través de un "aire limpio" menos perturbado.

Mientras tanto, DRS permanece en el alerón trasero.

7. Utilizará la misma unidad de potencia que en 2021

Muchas, muchas cosas son nuevas en el automóvil 2022, pero la unidad de potencia no es una de ellas, con la Fórmula 1 lista para retener las unidades turbo-híbridas de 1.6 litros actuales. Esto no es malo, dado que ya son los motores más avanzados y eficientes del planeta.

Sin embargo, habrá algunos componentes más estándar en el sistema de combustible, así como algunos sensores adicionales para permitir que la FIA controle mejor las unidades de potencia.

8. Los automóviles funcionarán con combustible más sostenible

Las regulaciones actuales prevén que los automóviles funcionen con combustible que contenga un 5,75% de biocomponentes.

Y aunque la F1 sigue trabajando duro para introducir combustible totalmente sostenible en el futuro cercano, en 2022 la proporción de biocomponentes aumentará al 10%. Eso se logrará a través de un cambio a 'combustible E10' - 'E' significa etanol, mientras que '10' se refiere a su porcentaje en la mezcla.

Sin embargo, es crucial que el etanol sea un biocombustible de segunda generación fabricado de manera sostenible, lo que significa que tendrá una huella de carbono casi nula, un "paso intermedio", en palabras del director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, que también Ayude al deporte a alinearse con las regulaciones actuales de combustible para automóviles de carretera.

9. La seguridad ha estado a la vanguardia del diseño.

Casi no hace falta decir que una nueva generación de autos de Fórmula 1 viene con la oportunidad de hacer que el deporte sea aún más seguro, y ese es ciertamente el caso del auto de 2022.

El chasis ahora necesita absorber un 48% y un 15% más de energía respectivamente en las pruebas de impacto delantero y trasero, así como mayores fuerzas en las pruebas de 'squeeze' estáticas necesarias para homologar el chasis y certificar su resistencia.

También se han aprendido lecciones de los recientes accidentes importantes, incluido el de Romain Grosjean en el Gran Premio de Bahrein de 2020 , con los autos ahora diseñados de tal manera que, en caso de accidente, la unidad de potencia se separará del chasis. de manera segura sin exponer el tanque de combustible.

Mientras tanto, también se incorporaron los aprendizajes de la investigación de la FIA sobre el accidente fatal del corredor de Fórmula 2 Anthoine Hubert en Spa en 2019, principalmente una sección de nariz más larga para ayudar a disipar la energía en un choque, junto con lados del chasis más fuertes para resistir incidentes de T-bone.

También es cierto que esas mejoras de seguridad, así como los neumáticos más pesados ​​y robustos, han experimentado un aumento de peso, y el peso mínimo del automóvil ha aumentado alrededor de un 5% de 752 kg actualmente a 790 kg.

10. El coche de 2022 ha pasado por más de 7500 simulaciones para llegar a este punto.

La F1 no es más que un deporte minucioso y, como puede imaginarse, crear el automóvil 2022 no ha sido un ejercicio fácil.

Ell equipo de F1 realizó aproximadamente 7,500 simulaciones, creando alrededor de medio petabyte de datos. Eso es el equivalente a un tercio de las 10 mil millones de fotos que hay en Facebook, o 10 millones de archivadores de cuatro cajones llenos de documentos de texto.

Esas 7500 simulaciones también tardaron 16.5 millones de horas centrales en resolverse, lo que significa que si se hubieran realizado en una computadora portátil Intel i9 de cuatro núcleos de alta especificación, habrían sido necesario hasta el año 2492 (471 años a partir de ahora) para obtener las soluciones del auto.

Ahora solo queda esperar y ver qué se les ocurre a los equipos a tiempo para las pruebas de pretemporada 2022 ...

Fuente: F1