Esto es lo que debes saber del Toyota GR Yaris que llegará a México

Se había hablado mucho de este vehículo en los meses pasados, muchas especulaciones sobre su llegada, pero hoy, al fin Toyota confirmó la llegada a nuestro país del GR Yaris, el hothatch del momento que está basado en el bólido del WRC con el que la marca japonesa ha ganado tres títulos mundiales.

En el verano de este año llegarán 300 unidades de este emocional vehículo, con un precio de 699,900 pesos y tres colores disponibles (negro, rojo y blanco), y a partir de este jueves 15 de abril se podrá apartar con un depósito de 20,000 pesos en la página de Toyota.

Luego de 18 años de ausencia, Toyota regresó al Campeonato Mundial de Rallies (WRC) en 2017 y para ello desarrolló, junto a su división deportiva Gazoo Racing, el Yaris WRC, un bólido de competencia basado en la actual generación de este hatchback subcompacto (la versión que se vende en Japón y Europa), que en muy poco tiempo presentó sus credenciales como aspirante al título.

Apenas tuvo que pasar una carrera para que se pusiera en lo más alto del podio en el Rally de Suecia, con Jari-Matti Latvala al volante. En 2018 sumó 5 victorias y se proclamó Campeón Mundial de Constructores, mientras que en 2019 Ott Tänak alzó el título de Pilotos y en 2020 lo siguió Sébastien Ogier, ambos al volante del Yaris WRC.

Así que con estas credenciales, no podemos esperar menos que uno de los hothatches más espectaculares, que traslada muchos de los conocimientos de puesta a punto y construcción que ha aprendido la firma en el Mundial de Rallies.

El bastidor de este modelo combina la plataforma del actual Yaris (GA-B) y con una adaptación de la parte trasera de la plataforma del Corolla y la CH-R (GA-C), para tener un eje trasero más ancho, a ello se le monta una carrocería con paneles de aluminio y un toldo de fibra de carbono, para reducir el peso 12% respecto a la versión normal.

El toldo es 4.5 centímetros más bajo que en el Yaris normal, para tener un mejor flujo de aire hacia el alerón trasero y ganar downforce a altas velocidades, y también se trabajaron los bajos del auto y el difusor trasero, para tener una mejor aerodinámica.

El largo total se incrementó 5.5 centímetros y es 6.0 centímetros más ancho. Sólo la distancia entre ejes quedó sin modificaciones en 2.56 metros.

Debajo del cofre encontraremos una versión más potente del pequeño motor de tres cilindros 1.6 litros turbocargado que en esta ejecución genera 257 caballos de fuerza y 265 libras-pie de torque, repartidas en las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción integral GR-FOUR con gestión electrónica y tres modos de manejo: Normal, Track y Sport. La transmisión es manual de seis velocidades.

Con ello, el 0 a 100 km/h se consigue en 5.5 segundos y la velocidad máxima es de 230 kilómetros por hora.

Por supuesto, siendo un modelo inspirado en los rallies, y con el objetivo de ser un misil en la pista de carreras, la autopista o, incluso, en algunos rallies donde pueda participar con esta especificación, la suspensión juega un papel muy importante, es por ello que trabajaron en reconfigurarlas y en poner nuevas barras estabilizadoras para obtener la mejor posición de las llantas y obtener el máximo agarre.

Los neumáticos son Dunlop SP Sport MAXX 050 225/40R18, montados sobre rines de aleación fundida de 18 pulgadas, pero se puede acceder a un paquete especial de ruedas más ligeras BBS de aleación forjada con llantas Michelin Pilot 4S.

Dentro de los rines se oculta un sistema de frenos de alto desempeño desarrollado por Gazoo Racing con discos delanteros ventilados y estriados de 356 mm (más grandes que los del Supra) mordidos por cálipers de aluminio de cuatro pistones, mientras que detrás monta discos de 297 mm con pinzas de dos pistones.

Si todo eso no es suficiente, basta abrir la puerta del habitáculo para encontrar la cereza del pastel, empezando por dos enormes asientos deportivos, volante específico forrado en piel, con despuntes en rojo, pedales de aluminio y una palanca de velocidades, también forrada en cuero, que es 50 milímetros más alta que la del modelo normal y está más cerca del conductor, para permitir una mejor ergonomía cuando necesitamos hacer cambios rápidos en manejo deportivo.

En el tablero se integra una pantalla a color para la computadora de viaje y otras informaciones como el sistema de tracción integral, que indica en tiempo real la cantidad de torque que está recibiendo cada neumático. El centro multimedia incorpora tecnologías como Apple Car Play y Android Auto.

De lado de la seguridad incorpora, entre otros, el sistema Toyota Safety Sense, con sistema de Precolisión, Asistencia de giro en intersección, Control de crucero adaptativo y monitoreo de abandono de carril.

Inspirado en los rallies y listo para generar la máxima adrenalina.