All-terrain Competition Study; una máquina llena de emoción

El mundo de los rallies no es  un terreno desconocido para el Porsche 911, pues este modelo ganó en 1984 el Rally París-Dakar y corrió entre 1973 y 1982 en el Campeonato Mundial de Rallies, mostrando que la versatilidad de este modelo
no tiene límites.

Así que con estas credenciales, el especialista en restauración y modificación de 911 clásico, Singer, construyó el sueño de uno de sus mejores clientes, quien les pidió convertir un nueve once de tercera generación (964 de 1990), en un verdadero devorador de terrenos sin asfalto.

Al ser la primera modificación para un auto de carreras que la firma estadunidense realiza, recurrieron a Richard Tuthill, un experto en el desarrollo de 911 de rallies, que ha creado máquinas que al día de hoy siguen ganando carreras de clásicos.

“Esta colaboración reúne lo mejor de la innovación, la tecnología de vanguardia y décadas de experiencia real en rally en un vehículo todo terreno de carreras increíblemente capaz.

“En la década de 1980, nos asociamos con Prodrive para preparar la carrocería del Rothmans 911 SC / RS, que fue parte de la inspiración para ACS. Estoy encantado de haberme asociado con Rob y el equipo de Singer para dar vida a esta increíble máquina y espero trabajar con ellos en el futuro. Estoy increíblemente orgulloso de lo que hemos logrado”, afirmó Tuthill.

Bajo el nombre All-terrain Competition Study, este bólido de competencia presenta lo mejor de la tecnología moderna, con un estilo clásico y un diseño que simplemente no deja a nadie indiferente.

Si hablamos del modelo original, podemos afirmar que sólo quedó el diseño y parte de la estructura, porque se le realizó una intervención total a este auto, comenzando con la colocación de una nueva suspensión, más alta y con mayor recorrido, acompañada por dos amortiguadores con cinco niveles de ajuste por neumático.

También se le colocó en la parte trasera un motor de seis cilindros bóxer 4.5 litros biturbo, enfriado por aire, que genera 450 caballos de fuerza, 420 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de cinco velocidades, que se une a un sistema de tracción integral permanente con diferenciales de deslizamiento controlado en los dos ejes y central.

La transmisión se puede operar desde la palanca colocada en la consola central o bien, mediante unas paletas de cambio, de fibra de carbono, colocadas tras el volante.

Muchos de los paneles de la carrocería, así como el kit aerodinámico, está fabricado con fibra de carbono, y se desarrolló un sistema de montaje y desmontaje rápido para poder sustituir las partes en caso de un impacto.

También el piso del auto fue modificado para poder permitir un acceso más rápido y sencillo a distintas partes mecánicas.

El habitáculo es quizá una de las partes más espectaculares de este All-terrain Competition Study, que cuenta con una jaula de seguridad y dos asientos de competencia, ambos con aprobación de la FIA, un volante multifunción forrado en alcantara y un sistema de navegación de última generación, incorporado en el tablero digital.

La enorme palanca del freno de mano y la palanca de velocidades también están fabricadas con fibra de carbono y, como debe ser, el switch de encendido se mantuvo del lado izquierdo.

Si bien la firma no publicó el precio de esta modificación, con todo el trabajo realizado la cuenta debió sumar varios miles de dólares, sobre todo, si tomamos en cuenta que mandó a hacer dos unidades.

El dato

Exitosa historia

Singer fue fundada en California en 2009, y en poco tiempo ya es uno de los grandes referentes en el mundo de las restauraciones de modelos del Porsche 911.