Forjados al calor de las batallas

Los motores son parte fundamental de la Fórmula 1y algunas de sus tecnologías viven en nuestros autos

Los propulsores de la máxima categoría son máquinas capaces de acelerar a altas revoluciones y producir muchos caballos de fuerza, pero también son laboratorios para desarrollar tecnologías y piezas que poco a poco pueden llegar a nuestros autos.

Hace un año el mundo del motor vivió una de las noticias más emocionantes de la historia, por primera vez un fabricante traerá a un vehículo de calle un motor de un monoplaza de Fórmula 1.

Foto: Especial

Mercedes-Benz presentó el Project One, un auto que cuenta con el mismo tren motriz que el monplaza que usó en el campeonato 2016 de la F1 para lanzar un súper deportivo que generará poco más de 1,000 caballos de fuerza.

El motor híbrido de este modelo contará con un paquete de baterías más grande que el permitido en la máxima categoría, lo que le dará ese extra de potencia, mientras que la firma trabajó para queel conductor tenga sensaciones muy cercanas a las que experimentan sus pilotos de Fórmula 1: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

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Pero antes de que Mercedes se embarcara en este desarrollo, otras firmas ya habían colocado parte de los corazones de sus monoplazas, en sus autos de calle.

Ferrari es quizá la firma que más tiempo lleve haciéndolo y es que el precio de sus deportivos le permite poder traer más piezas del mundo de las carreras al mundo real. Materiales para los pistones, recubrimientos de camisas y otras piezas han llegado a las calles del mundo de la mano de la firma del Cavallino Rampante.

BMW estuvo muy involucrada en la Fórmula 1 durante la década pasada, y además de poder mejorar el desarrollo de sus motores, en 2005 se atrevió a colocar en la cuarta generación del M5 los mismos pistones del motor de la categoría reina, e incluso mucha de la puesta a punto de ese propulsor estaba fuertemente influenciada por esos desarrollos.

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Toyota también fue otra firma que aprovechó su paso por la F1 para aprender mucho y luego utilizarlo en sus modelos, como el Lexus LFA, un hermoso coupé biplaza de 10 cilindros, que utilizaba la arquitectura del motor que entre 2002 y 2005 utilizó en sus monoplazas de la categoría reina.

También, las firmas involucradas en esta competencia aprenden mucho sobre manejo de refrigeración, inyección de combustible e incluso de la forma de gestionar un propulsor que puede llegar a girar a más de 7,000 revoluciones por minuto.

Ahora, desde la llegada de la era híbrida a la F1 en 2014, Renault, Ferrari y Mercedes-Benz trabajan en el mejor desarrollo de sus tecnologías para llevarlas a sus vehículos del futuro, desde formas de aprovechar mejor la energía de la frenada, hasta una gestión más inteligente de la energía.

Además de seguir buscando mejores materiales, aleaciones más ligeras y otros desarrollos que beneficiaran a los motores de las próximas décadas.