De esta forma impedirán que los viejos motores se jubilen

El motor de combustión interna es quizá uno de los inventos más importantes, pues su creación supuso una revolución industrial. Ha evolucionado con el paso del tiempo, sin embargo, no deja de ser una máquina que produce gases contaminantes, producto de transformar la energía química del combustible en energía mecánica útil mediante una combustión interna, algo que lo ha condenado a un desuso progresivo en las próximas décadas.

Así que las marcas automotrices han invertido millones en tecnología e investigación para crear motores más eficientes, más limpios, y que cumplan con las cada vez más estrictas normativas ambientales, y éstas son las más innovadoras.

DE CARA AL FUTURO

Turbocargadores.-El primer paso ha sido jubilar paulatinamente los enormes bloques de ocho cilindros por pequeños propulsores de cuatro y tres con turbo, que sobrealimentan la mezcla aire- gasolina con más aire, dentro de las cámaras de combustión.

Foto: Especial

De esta forma se consiguen potencias similares a las de los motores grandes, pero con consumos más bajos, y una reducción de casi el 40 por ciento en emisión de gases contaminantes.

Desconexión de cilindros.- Permite que los pistones trabajen en función de la demanda de poder, mediante un mecanismo articulado colocado en el eje cigüeñal con los pistones que se van a desconectar y no interferir con los que permanecerán trabajando, consiguiendo un ahorro de un 10% de combustible, así como una reducción de gases contaminantes.

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Compresión variable.- Nissan lo logró gracias a la colocación de un mecanismo que regula la altura del cigüeñal, subiéndolo o bajándolo, para aumentar o reducir el volumen de compresión del combustible.

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De esta forma ya no se debe elegir entre consumo (relación alta 14:1) y potencia (relación baja 8:1) pues se pueden tener los dos. Con esto se obtiene un motor con la entrega de torque y bajo cosumo de un diesel, pero en un bloque a gasolina, con una eficiencia 27% superior a la de un motor a gasolina equivalente.

Relación de compresión.- A partir del concepto de que a toda presión le corresponde una temperatura, Mazda está desarrollando un motor a gasolina con encendido controlado por compresión (SkyActive X), un proceso que requiere calcular el tiempo de explosión preciso.

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Esto asegura una reducción de consumo del 30% y un incremento de potencia del 15%.

Revolución del diesel.- Bosch desarrolló un sistema que redujo drásticamente las emisiones contaminantes, dándole una segunda oportunidad a los motores a diesel, a partir un sistema de inyección de combustible y de gestión de aire mediante un nuevo turbo, así como aprovechar el combustible que se convierte en calor tras la combustión, mejorando el flujo de los gases quemados para garantizar bajas emsiones.

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Con estos desarrollos, el motor de combustión interna prolongará su vida útil por más tiempo, sin embargo, todo tiene un límite y, cuando se llegue a él, habrá que poner atención en el destino de una máquina tan sofisticada.

DESCONEXIÓN DE CILINDROS. Está pensada para situaciones en las que no se requiera toda la potencia del motor, por ejemplo al circular por una carretera a un ritmo no muy elevado, o cuando no demandemos una capacidad de aceleración importante.

TURBOCARGADOR. Surgió de la necesidad de aumentar la potencia sin tener que incrementar el tamaño del pistón o la cantidad de combustible en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones.

SKYACTIVE X. Será el primer motor comercial a gasolina en ofrecer una tecnología con la que se podrán alcanzar nuevas cifras de eficiencia y rendimiento.

COMPRESIÓN VARIABLE. El eje central de esta tecnología consiste en variar la altura de cada biela mediante un mecanismo interno y, por tanto, la altura que alcanza el pistón en cada explosión.

BOSCH A LA VANGUARDIA. Las normativas europeas establecen un máximo de emisión para un motor a diesel de 168 miligramos por kilómetro recorrido; los ingenieros de la firma alemana lograron bajarlo hasta 13 miligramos.