La historia del auto que marcó el adiós de Renault en México

México ha tenido una historia especial con Renault.

Muchos recordarán casi como una anécdota, la forma en la que nuestro país consiguió la licencia para fabricar el Renault A110. 508 unidades salieron de la planta de Vallejo; tuvo un nombre único para nuestro país: Dinalpin.

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Otros tantos recordaremos las alegrías (y también corajes) que pasábamos con el famoso zapatito.

Algunos infames, otros realmente que marcaron la historia, pero pocas veces pasaban desapercibidos.

Los años ochenta fueron una tragedia en muchos sentidos, pero en muchos otros, pudimos ver grandes revelaciones, una de ellas, el Renault 18.

El mercado estaba dominado entonces por muchas opciones de Estados Unidos y Renault buscaba un reemplazo para el 12, su característico sedán.

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Fue en el Salón de Ginebra en donde se anunció, en 1978. La ambición no era poca, buscaba convertirse en un modelo internacional. Lo logró.

Durante los siguientes años, el mundo conoció sus características líneas definidas por la fuerza de sus trazos que envolvían una mezcla de ángulos muy abiertos.

Se trató de una evolución no sóllo adecuada sino que arriesgada en cierto sentido; se apostó bastante pero progresivamente. A nuestro país llegó con el motor heredado de su predecesor, un 1.6 de 79 caballos. Sí, puede sonar a poco, pero se trató de un acierto.

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Su diseño y eficiencia eran otros grandes puntos a favor, no pasó mucho tiempo para que se lanzaran distintas configuraciones y opciones como las Diesel o la guayín que sería conocida en algunos lugares como Break.

Uno de los aspectos más interesantes, es que se trataba de el primer vehículo de la firma que se ofrecía con transmisión automática, que constaba de 4 velocidades.

Como era de esperarse, nuestro 18 contaba con algunos detalles que los diferenciaban de otros mercados, entre ellos las icónicas defensas y variaciones en la parrilla; las primeras versiones presumían de faros dobles en la parte frontal.

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No hubo cambios sino hasta 1983 que el frontal sufrió un rediseño que lo identificaría posteriormente, los rines serían más grandes y con el diseño que recordaríamos (con dos líneas de un lado a otro) y el característico alerón.

La parte mecánica también incorporaría un renovado motor de 2.0 litros capaz de generar 95 caballos

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En términos de calidad, el Renault 18 no se quedaba atrás y sorprendía aún hasta los más escepticos. El tablero se encontraba bien resuelto, con líneas modernas y de mejor calidad.

Su versatilidad era algo que hasta la fecha sigue sorprendiendo, pues bien podía ser utilizado como una opción práctica para la familia, también tuvo su lado deportivo.

La versión guayín del 18 fue equipada con un motor V6 de 160 caballos de fuerza y compitió el Rally Dakar en 1983.

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El futuro, no se veía prometedor para la marca; temporadas difíciles le esperarían, el modelo dejó de comercializarse en 1986. Alcanzó pérdidas millonarias y cerró su planta, dejando el país y con ello una gran huella.

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Actualmente, Renault ha recuperado poco a poco el cariño del público mexicano, el cual aún tiene en mente una mala reputación.

No son pocos los que recordarán aquel sedán que no solo lucía deportivo ganador, sino que lo era.