El transporte de carga genera 80 por ciento de gases contaminantes

Todas las medidas que se están tomando para disminuir los gases contaminantes podrían reducir sus efectos positivos ya que no existe una norma paralela que exija tecnologías de retención de contaminantes y el uso de combustibles más limpios, sobre todo diesel, en el transporte vehícular pesado y el de carga.

De acuerdo con Katherine Blumerg, especialista del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio, este tipo de vehículos es responsable del 80 por ciento de los gases precursores del ozono y partículas suspendidas, especialmente carbono negro, A PESAR DE QUE SÓLO REPRESENTAN EL 15 POR CIENTO DEL PARQUE VEHÍCULAR EN CIRCULACIÓN.

Un vehículo de carga pesado circula todo el día, probablemente emita mil veces más óxidos de nitrógeno, partículas 2.5 y gases precursores de ozono que un vehículo ligero.

"La normatividad para estas emisiones en México no ha cambiado desde hace 22 años. Así que un camión de hace 22 años es tan limpio como un camión nuevo”, apuntó Katherine Blumberg, especialista del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés).

Para Gisselle García, analista de Política Pública del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), la clave radica en que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales impulse la actualización de la Norma-044, que regula los estándares máximos permitidos de contaminantes para vehículos pesados.

En México tenemos normas que están por debajo de lo que exige la Organización Mundial de la Salud, por eso cuando aquí nos dicen que la calidad del aire es buena, en otros países es regular; cuando aquí es regular, en realidad ya estamos respirando aire muy malo.

"Tendríamos que estandarizar estas normas y ya estandarizadas vamos a necesitar un combustible limpio que use mejor tecnología. No se puede usar diesel de Ultra Bajo Azufre en un camión viejo porque no sirve de nada”, expuso García.

Así, no importa que se endurezcan las normas ambientales (hablando del próximo cambio a la verificación vehícular) y sus resultados serán parciales si los vehículos pesados y de carga no están equipado con tecnologías como los filtros de partículas y catalizadores más eficientes (que responden a las normas europeas Euro VI y a la estadunidense US2010).

Todos esos tipos de tecnología reducen hasta 98 por ciento la emisión de óxidos de nitrógeno y de partículas suspendidas”, destacó Blumberg.