Acciona vuelve al Rally Dakar con las pilas bien puestas

En la edición 2015 del Rally Dakar, la prueba más extrema del deporte motor en el mundo, la empresa española Acciona intentó llevar el primer coche eléctrico a la meta, sin embargo, la realidad quedó lejos del objetivo.

Los problemas de la recarga de las baterías, sumado a la falta de velocidad que los llevó a incumplir con los controles de paso, fueron las causas para su eliminación; pero esto no mermó los sueños de la compañía quienes buscarán en 2016 cumplir su anhelo.

EL CAMBIO

El Rally de Marruecos es tomado por varios equipos que participan en el Dakar como una prueba antes de viajar a Sudamérica, así lo hizo el equipo Acciona con su vehículo eléctrico que se convirtió en el primer coche de esta clase en finalizar una prueba del Campeonato Mundial de Rallies Cross-Country.

Para afrontar el nuevo reto del Dakar, que comenzará el 2 de enero en Argentina, la compañía ha hecho modificaciones, como por ejemplo, reducir el peso del vehículo hasta en un 40 por ciento.

El chasis es tubular mientras que la carrocería es de fibra de carbono.

Hemos trabajado incorporando fibra de carbono y Kevlar en el coche, para permitir un mayor peso en las baterías, que son importantes en el desempeño”, expresó el piloto Ariel Jatón vía telefónica, quien fue el encargado de lograr la proeza en el pasado Rally de Marruecos y tendrá esa misma misión a partir del 2 de enero en Sudamérica.

Lo segundo ha sido el cambio en las baterías. En el pasado Dakar uno de los principales problemas era la necesidad de realizar cambios de packs en los puntos de recarga de combustible de las motocicletas.

Foto: Acciona

Ahora, Acciona incorporó hasta ocho paquetes de pilas.

Hemos cambiado las baterías, ahora son diferentes a las que se usaron en el pasado proyecto. Tienen mayor entrega de potencia y más durabilidad. Las baterías son más eficientes y potentes. Cada paquete está compuesto por 330 baterías pequeñas, permitiendo que todos los packs generen hasta 380 volts”, explicó el competidor.

¿Cómo se recargan? En esta ocasión, es posible continuar en la carrera con recargas de 60 minutos cuando sea necesario, pero, además de esto, cuenta con un sistema de recuperación de energía.

Tenemos un sistema de freno eléctrico, que permite recargar baterías, similar al KERS de la Fórmula 1. En cada frenada recuperamos energía que se destina para recargar las baterías”, expresó el competidor.

“Esta energía vuelve a las baterías. La cantidad de energía depende de la marcha. Nosotros tenemos una caja de seis velocidades y, no se recarga lo mismo frenando en primera o segunda, que en cuarta o quinta. Así se pueden recuperar entre 15 hasta 120 amperes”.

Toda esta energía va destinada a un motor eléctrico de 250 kilowatts, que equivalen a 340 caballos de fuerza.

Pero esto no es todo. Este año se incorporaron páneles solares directos al chasis del coche, sobre la fibra de carbono.

Ahora son parte de la estructura de la carrocería. Alimenta el sistema electrónico, el de navegación y de luces”, indicó Jatón.

Por ahora, el vehículo se encuentra camino a Sudamérica, para alistarse de cara a su nuevo compromiso, el temido Rally Dakar. Superar lo realizado en Marruecos no es sencillo, pero ellos se dicen listos para la aventura.