El GT-R LM de Nissan afila las garras para Le Mans

Nissan llega a las 24 Horas de Le Mans con más dudas que certezas y con una misión que, al menos, en el primer año luce complicada: plantar cara a los ya establecidos para conseguir su primer éxito mundial  en un campeonato global de la Federación Internacional de Automovilismo.

El proyecto del GT-R LM Nismo no marchó el primer semestre del año como se esperaba. Debían iniciar el Campeonato Mundial de Resistencia y tomar parte en las 6 Horas de Silverstone y las 6 Horas de Spa-Francorchamps, pero la marca japonesa se retractó de esto para mejorar el rendimiento de su prototipo. ¿La causa? el desarrollo de un coche que resulta completamente diferente a lo que Audi, Porsche y Toyota tienen en pista.

La marca nipona competirá con un prototipo que cuenta con motor delantero, mientras la mayoría ha optado por una unidad de poder central o trasera. Nissan montó sobre su coche un V6 3.0 litros twin turbo conectado a un sistema de recuperación de energía, cortesía de una colaboración con Cosworth, que obtendrá su potencia de la maniobra de frenado, tal como el viejo sistema KERS de la Fórmula 1.

En teoría, esta combinación podría ofrecer hasta 1,250 caballos de fuerza pero, por ahora, eso es una incógnita dado que no han estado en competencia.

Los japoneses optaron por colocar el motor en la parte delantera para intentar aprovecharse del reglamento de la serie que permite pocas maniobras en la parte trasera, sin embargo, con ello provocaron que la estabilidad del prototipo estuviera comprometida al cargar la mayor cantidad del peso en el frontal.

Según sus simulaciones, a pesar de este inconveniente tendrían un coche altamente  competitivo en el circuito francés de La Sarthe.

Para contrarrestar la inestabilidad explotaron varias alternativas mecánicas y aerodinámicas. Una de ellas fue la colocación de los escapes en la parte frontal para que al momento de expulsar los gases estos se vieran involucrados en el efecto aerodinámico, una solución que en su momento ya exploró Audi con su R15 aunque al final fue descartada. La otra forma de buscar un mejor equilibrio fue con la selección de los neumáticos.

En la parte delantera se utilizan gomas de 14 pulgadas de ancho para soportar la mayor carga de peso, mientras atrás serán de nueve pulgadas.

EVOLUCIÓN

Para Nissan, las 24 Horas de Le Mans no son desconocidas, especialmente en los últimos años. El que el diseño del nuevo GT-R LM tenga un parecido en la cabina con el proyecto Delta Wing, de Don Panoz, en Estados Unidos no es mera coincidencia. Ambas compañías estuvieron ligadas durante el desarrollo  de Delta Wing y los ingenieros de la marca nipona acordaron que la forma del habitáculo podría favorecer a la distribución del peso al estar ubicado en el centro.

18 pulgadas el diámetro de los neumáticos delanteros, mientras los traseros son de 16 pulgadas

Para probar todo el desarrollo aerodinámico se han realizado diversas pruebas en Estados Unidos, pero también programas de simulación computacional de flujo de viento, así como un modelo a escala uno a uno del prototipo, mismo que está fabricado en fibra de carbono.

Nissan hace con el GT-R LM una apuesta arriesgada, pero necesaria para, por fin, colocar su nombre en la créme de la créme del deporte motor mundial, un sitio donde le falta tener éxito para ser respetado en el automovilismo deportivo.