Así son los motores de un Fórmula 1

Mercedes-AMG ha dominado la era de los motores híbridos en la F1, pero este año Honda y Red Bull han puesto todo en la pista para pelearles a fondo por el campeonato.

POR: Luis Ramírez el Vie, 22 de Octubre de 2021, 04:37 pm

Luis Ramírez |

Apasionado del deporte motor y de la fotografía. Reportero de atracción y comentarista de carreras. Los coches son increíbles pero solo cuando están en competencia.

En 2014 la Fórmula 1 estrenó un nuevo reglamento de motores, creando las denominadas unidades de potencia y abriendo el camino para el dominio de Mercedes que prevalece hasta hoy en día.

Conforme han pasado los años los otros motoristas como Renault, Ferrari y Honda han tratado de igualar el rendimiento de la marca alemana, pero sin éxito, muestra de ello son los siete campeonatos de constructores e igual número del de pilotos en el mismo periodo.

¿Cuál ha sido la ventaja de Mercedes en este tiempo? Potencia total, gestión de energía del sistema híbrido y confiabilidad. El dominio era tal que durante los primeros años de la nueva normativa Williams llegó a pelear podios de forma consistente y ayudó a Racing Point a tener actuaciones sobresalientes en los últimos siete años.

Mientras Renault y Ferrari tuvieron momentos en que se acercaban en su rendimiento, Honda palideció en su retorno a la Fórmula 1 con tres malas Mercedes-AMG ha dominado la era de los motores híbridos en la F1, pero este año Honda y Red Bull han puesto todo en la pista para pelearles a fondo por el campeonato temporadas con McLaren en las que su unidad de potencia era poco confiable, en resumen, un desastre.

Pero una unión con Red Bull desde 2019 cambió la situación y la marca nipona trabajó hasta acercarse a Mercedes y ponerla en problemas como lo está haciendo en 2021. ¿Cómo lo consiguieron?

Un avance pensado para 2022

Si bien la relación Red Bull-Honda comenzó a ofrecer resultados positivos en 2020, la marca japonesa consideraba que su proyecto en Fórmula 1 no era prioritario y esos recursos podrían destinarse a la electrificación que persigue la marca.

Por eso anunciaron el final de su permanencia en la máxima categoría al concluir la campaña 2021. Antes de retirarse, Honda tenía un último regalo para Red Bull: adelantar el motor 2022 con sus respectivos avances para permitirles pelear por el campeonato de pilotos y de constructores.

¿Pero en qué cambiaba este motor? La casa nipona realizó un rediseño de su corazón que no sólo tuvo impacto en la potencia, sino también en la aerodinámica del RB16B que benefició la potencia y velocidad máxima, dos puntos en donde Red Bull destacó al inicio del presente año.

Yasuaki Asaki, jefe de desarrollo de motores de la marca japonesa, señaló a finales del primer semestre las principales modificaciones a las que se sometió este motor.

Lo primero que se puede notar fue el revestimiento de los cilindros, heredado de la división de motocicletas y que ayuda a reducir la temperatura de esta zona, permitiendo la operación de la unidad de potencia a mayores temperaturas durante un mayor tiempo.

La cubierta de los cilindros también se hizo más baja y compacta para mejorar el flujo del aire en la zona, lo cual se combinaba con la nueva disposición del ángulo de las válvulas.

Estas modificaciones iban de lado con el concepto de Honda de acercar la distancia de separación entre los cilindros, pero también la disposición del desplazamiento de los mismo, que ahora está tirada a la derecha en comparación de la parte izquierda que se encontraba en años previos.

“Es la primera vez que llegamos a cambiar la estructura de la propia UP. Pero creo que el mayor desafío que hemos tenido hasta este momento fue en los días de McLaren, cuando hicimos grandes cambios en el MGU-H, cambiamos la posición del compresor y la turbina en relación con el banco en V. Creo que los mayores desafíos fueron en ese entonces”, señaló Asaki en su momento.

La reducción del tamaño y su nueva ubicación en la parte posterior del vehículo influyó en el centro de gravedad del monoplaza con el que actualmente compiten Sergio Pérez y Max Verstappen, lo cual le hizo ser más ágil en las largas rectas, pero también en curvas de alta y media velocidad.

La presión ejercida por el avance de Red Bull en 2021 ha llevado a Mercedes a exprimir el máximo de su unidad de potencia reduciendo su confiabilidad, un tema que aún preocupa a Lewis Hamilton de cara a las últimas seis carreras de la campaña ante un Honda que quiere despedirse con honores.

LAS PARTES DE LA UNIDAD DE POTENCIA

1. MOTOR DE COMBUSTIÓN

De seis cilindros 1.6L turbocargado. El combustible que usa está estrictamente regulado por la FIA. Su uso está limitado a tres bloques en la temporada.

2. MGU-H

Parte del sistema de recuperación de energía que se nutre de los gases que circulan por los escapes.

3. MGU-K

Sistema de recuperación de energía cinética a través de un sistema ubicado en el frenado.

4. ALMACENADOR DE ENERGÍA

Conformado por baterías diseñadas para las unidades de potencia de la F1 que almacenan la energía del MGU-K y MGU-H. Las baterías pueden desplazar hasta 4MJ a las ruedas delanteras, lo que significa un extra de potencia de aproximadamente durante 30 segundos.

5. TURBOCARGADOR

El turbocargador de los motores de F1 se mueve con los gases calientes del escape y hace un compresor aumente la cantidad de aire que se mezcla con el combustible en el motor.