Minardi duda de la supremacía de Vettel

Giancarlo Minardi, fundador del equipo de F1, hizo un análisis del Gran Premio de Singapur que publicó en su página de internet www.minardi.it, en la que asegura que la superioridad que tienen Sebastian Vettel y su Red Bull son producto de un sistema de control de tracción.

Minardi fue invitado especial en el circuito de Marina Bay para vivir la experiencia de un Gran Premio Nocturno, distinto a lo que vivió en los ochentas y noventas en la máxima categoría. La suite desde donde vio las acciones del Gran Premio estaba entre la curva dos y tres desde donde se podía observar el primer sector de curvas del trazado de asiático, además de tener varios monitores para seguir de cerca la carrera y los tiempos de cada uno de los pilotos.

Desde el comienzo de la competencia, el italiano dudó de la excepcional actuación de Vettel al conseguir dos segundos de ventaja sobre sus rivales en la primera vuelta.

“De acuerdo a mi experiencia, esta ventaja es realmente mucho. Es como una diferencia de un desarrollo de tres generaciones. Es más, la distancia entre Vettel y Grosjean en la práctica libre tres y entre el piloto de Red Bull y Rosberg en la calificación fue sólo de unas pocas décimas. El piloto alemán pudo haber jugado al gato y al ratón el sábado, sin embargo, algo no esta claro para mí”, escribió el director italiano.

Desde su lugar privilegiado, tuvo la oportunidad de ver y comparar el manejo de los pilotos en este tramo donde notó una gran diferencia en el manejo del alemán.

“Mis puntos de referencia fueron los bordes que están en la curva que conduce a República Boulevard (curva 2 y 3), su función es evitar pasar por los lavaderos. Me impresionó cómo Vettel fue capaz de conducir todo ese tramo sin hacer correcciones, a diferencia de sus rivales. Su tiempo de vuelta también fue notable en el sector tres, que es el tramo de la pista con mayor concentración de curvas”, explicó.

Además de ver cómo el de Red Bull cruzaba sin problemas las curvas, también notó un sonido diferente cada vez que el alemán aceleraba frente a su suite, que le recordó a la época en que las asistencias electrónicas estaban presentes. “El motor Renault del auto del alemán sonaba como ningún otro propulsor francés, ni siquiera el de Mark. Este sonido era similar al que hacían cuando el sistema de control de tracción entraba en acción en temporadas pasadas”.

A pesar de su juicio, Minardi aclaró que no quería culpar a nadie sino que le gustaría llegar al fondo del asunto.

En 2001 la FIA permitió que los monoplazas utilizaran sistemas de control de tracción, que regulaba el deslizamiento de las llantas ante una aceleración excesiva. Estas asistencias se prohibieron en 2008, para reducir la tecnología en los monoplazas y se le diera más importancia al piloto (a su manejo) y al espectáculo.

Por su parte, Christian Horner aseguró al portal de internet español www.thef1.com que su excelente resultado fue por circunstancias únicas y que es probable que esta actuación no se vuelva a repetir.

"Espero que podamos ser igual de fuertes que hasta ahora en esas pruebas, pero no podemos pensar que está hecho, ya que Mercedes se mostró fuerte en muchos sitios diferentes este año y Alonso sigue en su línea. Él siempre está ahí".

El próximo encuentro de la máxima categoría será el próximo domingo en el circuito de Corea del Sur.