Mercedes. Ahora o nunca

En 1926 Gottlieb Daimler y Karl Benz creadores del automóvil se asocian para acometer su industrialización. Nace el Trust empresarial que llega hasta estos días. Daimler AG., hace posible la ventura de los autos Mercedes-Benz.

Desde aquellos viejos años del siglo XX, enfrentaron deportivamente a los mejores. En la década de los años treinta, marcaron su huella las “Silberpfaile”, en la prehistoria del deporte sobre cuatro ruedas. En la Fórmula Uno como tal, tuvieron en 1954 y 1955 temporadas luminosas gracias a los pilotos Juan Manuel Fangio y Striling Moss. Luego, se pusieron en sueños, por un accidente malhadado.

En cuanto a los coches de la calle, se los ha querido ver, como vehículos de lujo; bonitos, fuertes y llenos de las mejores prestaciones. Dejando la impresión de que eran, sobre todo, idóneos para los hombres maduros, potentados aposentados; o mujeres muy copetudas en decrepitud, sin mucho qué hacer ni qué averiguar. Era una urgencia mercadológica rejuvenecerse.

En 2010 la corporación de Stuttgart tomó la decisión de regresar a la Fórmula Uno, y de la mano de este deporte mediático: apostar fuerte. Formó una armada alemana, en teoría invencible, con el piloto Michael Schumacher como buque insignia, acompañado por un conductor más joven, Nico Rosberg.

Sólo consiguieron tiros que salieron por la culata. Petardos. Durante los tres años previos a esta temporada, sólo lograron hacer pasar penas a sus seguidores. Un fracaso detrás del otro.

Ante el dilema de llorar o reír. Incluso, de abandonar estas competiciones: echándole mucha cabeza, decidieron volver a arriesgar con un par de revulsivos. Uno, el más visible, al contratar al campeón del mundo de 2008, aunque fuera británico, Lewis Hamilton.

Y dos, muy importante, traer a su organización de Motorsport gente de valía comprobada; de conocimiento profundo y que proviniera de muy dentro del campo de las carreras. Que le supieran al asunto tal como es, duro y puro. Las adquisiciones más evidentes han sido, la del tricampeón en retiro Niki Lauda y la del empresario, corredor, gestor e inversionista de los autos de carreras Toto Wolff.

Ya venían bien encarrilados, o se los reenfocó mejor, el caso es que la mecha ahora sí prende.

Cierto es que ya van cinco Grandes Premios en este año, y todavía no ganan uno. Sus autos ya son muy veloces y suficientemente elásticos para marchar bien en cualquier clase de trazado. Las Flechas de Plata están listas para protagonizar. Falta dar la campanada en grande y hacerse con la victoria. El momento llegó.

La Pole Position que logró Rosberg, y el hecho de que lo vaya a acompañar Hamilton en la primera fila, así lo prometen. Si en las anteriores carreras, sus unidades han bajado de frecuencia cuando los demás van hacia arriba, ha sido por las condiciones de las trayectorias y el achicharrado de sus neumáticos.

De acuerdo a cómo pinta la carrera de mañana y como se han abocado para detallar a los autos de Mercedes. Buscando el óptimo reglaje –SetUp– o puesta a punto, para transcurrir de lo mejor en las calles del principado: las condiciones están dadas para cuajar sus anhelos.   

Se juega el GP de Mónaco que transcurre por la sinuosidad de Montecarlo. Los rebases son casi imposibles. La exigencia a las gomas, es baja. Un auto plateado al frente y otro detrás, como guardaespaldas, podrían acabar con la paciencia de sus rivales.

Buenas estrategias y eficacia en las paradas de Pits, son clave. Lewis tiene un colmillote  así como muchos redaños y Nico, muestra hambre de ser, por fin. Ellos tienen la palabra: Es Ist Jetzt Oder Nie. O sea: Suus Nunc Aut Numquam…