Los puntos finos del Gran Premio de Bélgica

POR: Ángelo della Corsa el Vie, 23 de Agosto de 2013, 11:36 am

Tras el receso vuelve la F1 con el Gran Premio de Bélgica y aquí te damos todos los detalles

Ángelo della Corsa | Colaborador

Periodista decano de la Fórmula Uno. Con 100 Grandes Premios en las pistas del mundo. Ha trabajado en radio, televisión, diarios y revistas. Ha publicado varios libros sobre el tema. Editor, enfocado sólo en el deporte de la velocidad suprema. www.topformula1.net

Gran Premio de Bélgica

Undécima fecha de la temporada

Carrera número 889 de la historia

Circuito carretero: entre Spa y Francorchamps

Ciudades: entre esas poblaciones de Las Ardenas (provincia de Lieja)

GP belgas corridos: 57 (45 en Spa; 10 en Zolder: en 1973, de 1975 a 1984 y, 2 en Nivelles: en 1972 y 1974)

Espectadores en Spa: 90 mil aprox

Hora local de la prueba: 14:00

El de la Pole Position arranca del cajón de mano derecha

AL COSTO

MOTOR/ VELOCIDAD

A paso pleno: 75%

Tiempo con todo el acelerador: 23.5 seg

Severidad en la demanda al motor: muy alta

Prom., de velocidad en curvas: 150 Kph

FRENADO

Número de zonas de frenado: 8 (11% del giro)

Punto más exigente con los frenos: en la Curva 5 (2,782 Kw/ 5.87 g)

Tiempo frenando: 11%/ Lap

Severidad en la demanda del freno: Baja

Necesidad de enfriamiento de frenos: baja

RECORDS

En la Pole Position: 1m 45.778 seg

Mark Webber/ Red Bull-Renault (2010*)

Aceleración top 2012: F. Massa/Ferrari 310.1 Kph *Todos los tiempos descritos se consideran en el trazado actual de 7.004 Km

OTROS ASPECTOS

Carga aerodinámica: media

Requerimiento de refrigeración: bajo

Cambios de marchas por Lap: 49

Severidad en la demanda a la caja: la más baja del año

Consumo de gasolina: 3.5 Kg/ Lap

Lastre en la vuelta por la gasolina: 0.3 seg/ 10 Kg (Aprox 0.06 seg/ Lap)

DRS: 2 Zonas: en Las Rectas de Kemmel y la de La Meta

LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE

En los entrenamientos, Qualis y carrera: sólo a 80 Kph

TEMPERATURA

Alrededor de los 21 centígrados

NEUMÁTICOS

Opción: medios (marcas blancas) y

Primarios: duros (marcas anaranjadas)

Energía de los neus: media

Evolución en pista: alta

AL DÍA

Un mes de calma para que ya el domingo entrante recomiencen las refriegas. Más que noticias lo que ha corrido en las semanas que pasaron –antes de volver a los CockPits– es un manantial de rumores tendientes al reacomodo de cascos para la temporada de 2014. Que si Kimi Raikkonen va a INFINITI-Red Bull, que si a Ferrari, que si se queda en Lotus.

El asunto es, que no por mucho madrugar amanecerá más temprano. Doris Day decía que lo que será, será. Y bien cierto que es, porque no hay de otra.

° Por su parte, se confirma que Silverstone ha sido vendida. Fuentes fidedignas citan al Club de Pilotos Británicos (BRDC) así lo aseguran. Lo que no se dijo es el nombre de los felices compradores, sólo se sabe que van a invertir todavía mucho más. Los montos de la transacción van de los 170 a los 200 millones de Libras Esterlinas

° Cuentan que el dinero ruso que llegará a Sauber parece que viene a paso de tortuga y los problemas económicos siguen siendo muy estresantes. Pero, se indica que esa operación no se cae

° El joven piloto ruso Sergey Sirotkin se ha incorporado al equipo suizo y, aunque no se habla de que pilotará en este año, porque se lo va a inducir poco a poco al equipo con vistas a 2014: si se enviará a hacer exhibiciones, la primera en Sochi –donde será el GP de Rusia el año que viene– lo que está previsto para septiembre próximo

° De Marussia, que ha perdido a Pat Symonds, se dice que no hay prisa por reemplazarlo ya que la estructura rusa está, de momento, completa

° No se habla mucho del cambio de proveedor de neumáticos para la siguiente campaña, de manera que se puede entender que Pirelli deberá de seguir abasteciendo a la F Uno

° En lo que va jugado hasta hoy, Lewis Hamilton, resulta el mejor clasificador con una media de 2.36 en cuanto sus lugares de arrancada, lleva cuatro Pole Positions por 3 de Sebastian Vettel y de Nico Rosberg. Tanto el inglés como Raikkonen son claramente los más productivos, ya que han dado 622 Laps de 623 posibles; luego viene Jenson Button con 119.

HECHOS

POR PILOTOS

Con más asistencias: Rubens Barrichello (BRA): 17

Con más podios: M. Schumacher y Ayrton Senna (BRA): 9

Con más Pole Positions: Juan Manuel Fangio (ARG) y Ayrton Senna: 4

Con más vueltas más rápidas: Alain Prost (FRA): 6

Con más segundos lugares: Bruce McLaren (NZE), Prost y M. Schumacher: 3

Con más terceros lugares: Stirling Moss (ING), Prost, Heinz-Harald Frentzen (ALE) y Jenson Button (ING): 2

Con más vueltas yendo en punta: M. Schumacher: 259

HECHOS

POR EQUIPOS

Con más asistencias: Ferrari: 44

Con más podios: Ferrari: 35

Con más Pole Positions: McLaren: 11

más vueltas más rápidas: Ferrari: 13

Giros en punta: Ferrari: 459

POR MOTORES

Con más asistencias: Ferrari: 44

Con más victorias: Ferrari: 12

Con más podios: Ferrari: 35

Con más Pole Positions: Ferrari: 9

Con más vtas + rápidas: Ferrari: 13

Con más vueltas a la cabeza: Ferrari: 459

OTRAS MINUCIAS

Mayor número de rebases: en 2011: 91

Menor número de rebases: en 2002: 5

Promedio de rebases: 27.54 por GP

Victorias del Polero: en 14 ocasiones (31.82%)

Grid más bajo de un vencedor: saliendo desde el 16º: M. Schumacher en 1995 (Benetton-Ford Cosworth)

Promedio de Grid de los vencedores: el 3.30

Con más coches que terminaron: en 2010: 20

Con menos coches que terminaron: en 1966: 5

Promedio de coches que han terminado: 12.39 por GP

PARA CONOCEDORES

Es casi un lugar común mencionar este trazado carretero como una de las catedrales de la Fórmula 1 en donde se han oficiado formidables carreras.

Para el buen aficionado mexicano es un Grand Prix simbólico: no olvida como fue que en 1970 (el siete de junio) lo ganó magistralmente don Pedro Rodríguez de la Vega con su BRM.

Bien que vale la pena también, traer al recuerdo que en la prehistoria de este deporte uno de los Grandes Premios que se dirimían en suelo europeo –el del año de 1925– lo ganó Antonio Ascari en Spa. Era padre de Alberto (Milán 1918-Monza 1955) que también ganó en Spa –dos veces, en 1952 y 1953 con Ferrari– y que perdería la vida poco después del GP de Mónaco, en ese año fatal de 1955, en unas prácticas privadas con un prototipo de Enzo Ferrari.

En una carrera en Spa-Francorchamps hizo su debut con el Jordan-Ford Cosworth V8, calzado con gomas de GoodYear, Michael Schumacher en 1991. Un año después, en esta carretera conquistó su primera victoria. Para 2001, al ganar el GP belga, se consagró como el piloto en ganar más veces en la historia rebasando a Alain Prost que hasta antes tenía el récord con 51 triunfos. En 2004, ganó por última vez en su vida El Káiser. Se lo reconoce como el amo por excelencia en Spa gracias a sus seis aciertos.

Hay cierto rebase en Spa que ha ganado la reputación como uno de los más atrevidos de siempre, fue en el año 2000 por parte de Mika Hakkinen dando cuenta en “uno-dos” de M. Schumacher y Ricardo Zonta.

FICHA DE 2012

Fecha 12: 2 DE SEPTIEMBRE

GP DE BÉLGICA en Spa-Francorchamps (carrera 870 de la historia)

CARRETERA: 44 laps de 7,004 m., para un total de 308.052 Km

Podio: 1-Button/McLaren 2-Vettel/Red Bull 3-Raikkonen/Lotus