Los puntos finos del GP de Hungría

POR: Ángelo della Corsa el Jue, 25 de Julio de 2013, 05:16 pm

Ángelo della Corsa | Colaborador

Periodista decano de la Fórmula Uno. Con 100 Grandes Premios en las pistas del mundo. Ha trabajado en radio, televisión, diarios y revistas. Ha publicado varios libros sobre el tema. Editor, enfocado sólo en el deporte de la velocidad suprema. www.topformula1.net

FÓRMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2013

Campeonato Mundial de Fórmula Uno

Décima fecha de la temporada

Carrera número 888 de la historia

Día de la carrera: domingo 28 de julio de 2013

Giros: 70

Perímetro: 4,381 metros

Distancia total: 306.630 Km

Sentido: como las manecillas del reloj

Curvas: 14

8 a la derecha y 6 a la izquierda

El de la Pole Position arranca del cajón a la izquierda

DRS: dos Zonas: en La Recta de la Meta y al salir de La Curva Uno

*LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE: A partir de este GP, la FIA ha dispuesto bajar la velocidad

OBLIGATORIAMENTE: En los entrenamientos, Qualis y carrera: sólo a 80 Kph; prohibida la presencia de personas ajenas al Staff de mecánicos de los equipos (incluso periodistas) y todo personal, debe de traer puesto el casco validado por la FIA.

TEMPERATURA: Alrededor de los 38 centígrados

NEUMÁTICOS: Opción: blandos (marcas amarillas) y Primarios: medios (marcas blancas)

AL DÍA

Tras tantos días de ayuno vuelve la actividad. Hungría es el oasis entre siete semanas sin ver las acciones trepidantes. Y nuevas, claro que hay a pasto. Van:

° El piloto Rodolfo González de Venezuela pilotará nuevamente el Marussia MR-02 en la primera sesión libre de ensayos el viernes próximo. Será su cuarta oportunidad en la temporada.

° A partir de esta carrera entran en vigor nueva normas de seguridad emitidas por la FIA, tienen que ver con el paso por el PitLane. Será siempre por debajo de los 80 Kph. Para fuera toda la gente que no tenga que ver con los servicios en Boxes –en los tres días– y quienes estén, deberán traer su casco homologado por la ley deportiva.

° Los conductores jóvenes en espera de ascender a la categoría superior del automovilismo Sport, tuvieron sus días de prácticas en Silverstone, fue durante la semana previa –del día 17 al 19, anteriores– con el fin principal de experimentar las gomas de Pirelli. Sin embargo, ante los problemas recientes relativos a éstas, también autorizó la FIA que manejaran los pilotos titulares que los equipos dispongan –pero sin usar ellos modificaciones en los autos– buscando un buen Mix en la recopilación de Data.

° La novedad ha sido, que volvió a los mandos de un auto de los de hoy en juego, una mujer: Susie Wolff con el Williams. Y lo hizo con toda la corrección debida.

° El día último, por lógica elemental, el mejor crono lo marcó Vettel a quien siguió Sutil. Después marcaron: N. Prost, Sainz Jr., Rigon, etc. Porque eso, no era lo básico. Sino, arrojar mucha información a la empresa suministradora de los cauchos; que luego, la compartirá con los equipos. Incluso con Mercedes que estuvo castigada por el PirelliGate y eso mismo, hizo que no se le invitara.

° Todo quiere indicar que Austria regresa como anfitriona de la F Uno y será hacia julio de 2014, en Spielberg; en el circuito propiedad de Red Bull –antes llamado el A1-Ring– recordando de paso que también ha utilizado las pistas de Zeltweg y del Osterreichring.

° Kamui Kobayashi pilotó el domingo pasado un F1 de Ferrari –el F-60 de 2009– en Moscú, en una exhibición. Con tan mala pata que lo chocó. Fue en las calles y con una lluvia tonta que propició el patinón.

° Pat Symonds deja su puesto como asesor en Marussia y de inmediato se anuncia su arribo a Williams para ocuparse de la jefatura técnica. El inglés es dueño de gran recorrido en Renault, hasta el día en que se destapó el SingapurGate. Asimismo, se ha dicho que MikeCoughlan da el adiós al puesto, con efecto inmediato; lo que supone que a él lo han hecho pagar el pato por la mala racha del equipo de Grove.

° Marussia por su parte, ya ha encontrado proveedor para los motores turbo, y nada menos que con Ferrari. Lo que abre una incógnita, en cuanto a que sean capaces de poder hacer el buen maridaje que se tendrá que resolver dentro del Team ruso; porque McLaren les surte tecnología en la aerodinámica, entre otro de los servicios negociados, desde que empezó esta temporada.

° Son las finanzas estúpido… Y en ello, parece que la solución ha llegado a Sauber: gracias a la presencia de nuevos asociados. Es un Pool de inversores rusos. Pero también, abrieron un frente de apoyo técnico al elegir y aceptar como Sponsor al Instituto Nacional de Rusia en Tecnología de la Aviación. La cosa tiene fuerte tufo de Vodka.

° En subasta, salió mediante un precio de esquizofrenia el auto que tripuló Juan Manuel Fangio. Se trata del Mercedes Benz W-196 de 1954, que costó la friolera de 19.6 millones de Libras Esterlinas, en lo que pueda ser el precio más alto pagado por un coche de colección.

LA CANELA FINA

Se llega a la 28ª ocasión que este trayecto de velocidad húngaro hospedará una carrera de Fórmula 1. En tantas oportunidades, hasta 160 pilotos corrieron en el circuito y 55 diversos equipos también lo hicieron.

Sólo 15 diferentes timones han ganado; 30 pisaron sus podios; 13 facturaron la Pole Position y también 15, se han quedado con la vuelta + rápida de la carrera.

Por cuanto las escuderías: sólo 6 han ganado; 13 han montado a sus cascos en los podios; 7 hicieron las Poles y 6 los de las vtas. + rápidas.

De entre los equipos hoy en liza, el mejor promedio en las largadas pertenece a Lotus con 3.5; el segundo es McLaren gracias a su 5.06 y, Ferrari es tercero con 5.65 de media. Si se habla de las llegadas a la meta, también Lotus domina gracias a un promedio de 2.5; por 7.63 de Williams; en cambio McLaren, tiene el 7.87 nada más.

Es precisamente McLaren quien mejor cierre muestra ya que de las recientes ocho pruebas ha dominado en seis. Sólo no lo ha logrado en los años de 2006 y 2010. En que lo hicieran Honda y Red Bull, al respecto. Lo notable es el abanico de pilotos de los que se ha servido para mostrar la hegemonía de esta era: Kimi Raikkonen, tres veces Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen y Jenson Button (dos fineses y dos británicos).

HECHOS

POR PILOTOS

Con más asistencias: Rubens Barrichello (BRA): 19

Con más victorias: Michael Schumacher (ALE): 4

Con más podios: M. Schumacher y Ayrton Senna (BRA): 7

Con más Pole Positions: M. Schumacher: 7

Con más vueltas más rápidas: M. Schumacher: 4

Más segundos lugares: Ayrton Senna y Raikkonen (FIN): 4

Más terceros lugares: Gerhard Berger (AUT): 3

POR EQUIPOS

Con más asistencias: Ferrari, McLaren y Williams: 27

Con más victorias: McLaren: 11

Con más podios: McLaren: 22

Con más Pole Positions: McLaren: 8

más vueltas más rápidas: Williams: 9

Segundos lugares: Ferrari: 8

Terceros lugares: Williams: 6

OTRAS MINUCIAS

Mayor número de rebases: en 2011: 54

Menor número de rebases: en 2002: 1

Promedio de rebases: 17.48 por carrera

Victorias del Polero: en 12 ocasiones (44.44%)

Grid más bajo de un vencedor: el 4º J. Button en 2006

Con más coches que terminaron: en 2012: 22

Con menos coches que terminaron: en 1986 y 1996: 10

PARA CONOCEDORES

Imposible olvidar que fue extraordinario el encontronazo ético y estético con la primera carrera jugada en uno de los países que se consideraban detrás de la Cortina de Hierro. Era 1986 y llegaban los miembros de La Carpa a instalarse en hoteles que olían al fabuloso año 1900; con restos de soldados soviéticos y reminiscencias muy evidentes de los funcionarios coterráneos de Igor Strarvinsky, que hacían una fuerte paradoja con el barullo de los Gypsies.

Un viaje fascinante. Las candorosas muchachas de Buda y de Pest gozaban de lo lindo con tanto occidental despabilado y el río Danubio era, otra vez, lo que fue siempre fue: el caudal más generoso de evocaciones.

Y si eso no de borra del recuerdo: menos aún la persecución hecha sobre Ayrton Senna que iba como si fuera a ser la última vez –como a las seis de la mañana– desde el centro de Buda hasta el Húngaroring. Ayrton montaba un Honda deportivo rojo que aún no salía al mercado. Los que lo querían alcanzar y a ratos se ponían a la par, en cambio, tripulaban un MiniMorris blanco… …“Son bárbaros manejan como desatados” gruñó, en portiñol, muerto de la risa el paulistano. Lo cierto es que le gustaba muchísimo rebasar en la pista de juguete magyar y de manera un tanto irresponsable, pero excitante al tope, calentaba neuronas en las calles adoquinadas.

En otra onda menos sentida. Para decir que el piloto español Pedro de la Rosa, quien ahora es probador con Ferrari; cuando era el timón sustituto en McLaren, consiguió aquí su mejor lugar en una llegada. Fue segundo, en 2006. Había arrancado desde el quinto cajón con el Mac MP4-21 impulsado por máquina de Mercedes, V-8 de 2,400 cc y cauchos franceses. A la sazón, ganó milagrosamente Button en un Honda y el tercero fue Nick Heidfeld de BMW-Sauber. En McLaren estaban como titulares al arrancar la campaña: Raikkonen y el colombiano Juan Pablo Montoya que corrió hasta el GP de los EUA en Indianápolis el 2 de julio de aquel año.

Se comenta que fue como milagro lo de Honda, ya que sólo había ganado muchos años antes dos GP: en 1965 en México y en 1967 en Italia. Eso, sobre 81 largadas que tuvo el equipo japonés del círculo rojo sobre fondo blanco. La victoria mexicana fue gracias a Richie Ginther y la italiana por conducto de John Surtees.

No obstante, las dificultades que implica rebasar en esta pista tan revirada, paradójicamente de las 8 recientes ediciones, nada más en 2007 y en 2012, se impuso a los demás el dueño de la Cuerda de Largada: las dos veces fue quién, sino: el señor Hamilton.

Cuando ganó su primera carrera Fernando Alonso –con Renault en 2003– también lo realizó después de ser dueño de la Pole el sábado previo, sábado 23 de agosto, sobre un auto decorado con los temas de MildSeven, era el R-23B, V-10 de tres litros, con gomas de Michelin.

Las probabilidades de que aparezca el SafetyCar son bajas, de un 10%, en los recientes 7 GP sólo ha salido un par de veces.

¿Qué pasó en 2012?

29 DE JULIO de 2012

GP DE HUNGRÍA en Budapest (carrera 869 de la historia)

HÚNGARORING: 70 laps de 4,381 m., para un total de 306.630 Km

Podio: 1-Hamilton/McLaren 2-Raikkonen/Lotus 3-Grosjean/Lotus