Los F1 van al nutriólogo

Los 10 equipos que conforman la parrilla de la Fórmula 1 para la temporada 2023 están listos para competir, sabiendo que sólo uno se llevará el campeonato de constructores y de los 20 pilotos sólo uno será encumbrado el monarca al final de las 23 competencias que comprende el calendario. 

La semana previa a la pretemporada que arrancará este 23 de febrero en el circuito de Sakhir, en Bahrein, resultó agitada. 

Cinco equipos: Ferrari, Aston Martin, McLaren, Alpine y Mercedes, presentaron sus monoplazas; en la mayoría de los casos son una evolución de lo visto en la campaña de 2022. 

A diferencia de otros años, la Fórmula 1 ha mantenido casi el mismo reglamento técnico de la temporada pasada, y será así hasta 2025, con la modificación principal en la altura del suelo respecto al asfalto para reducir el efecto porpoising visto en la campaña anterior en varios monoplazas; esto provocaba una importante vibración sobre los pilotos afectando el rendimiento, pero también reduciendo la seguridad de los coches. 

Dado el estricto tope de gastos, los equipos se enfocaron en los puntos débiles de sus monoplazas y aprovecharon los 135 millones de dólares, disponibles para todo el año, en mejorar la aerodinámica. 

EL PESO, EL GRAN PROBLEMA 

La Fórmula 1 ha mantenido el límite del peso en los 798 kilogramos para la temporada 2023, una cifra que en la campaña anterior sólo Alfa Romeo obtuvo en las primeras carreras, mientras el resto de los competidores se sometieron a dietas. 

Durante las presentaciones de los últimos equipos de Fórmula 1 no fue raro ver zonas en tonos negro dejando así el color natural de la fibra de carbono. La razón de esto ha sido el peso. 

Ferrari sacrificó el color negro en el SF-23, coche con el que competirá este año, para dejar zonas sin pintura, Mercedes recurrió a la solución más extrema llevando todo el W14 al negro mezclando una capa de acabado con el color natural del material con el que se fabrica el chasis. 

Alpine ha hecho lo propio al igual que McLaren. Todos aplican la misma lógica: reducir el peso para ganar rendimiento y velocidad ante sus rivales. 

“Este año tratamos de encontrar dónde podíamos ganar algunos gramos. Verán que el coche tiene algunas partes de fibra de carbono en bruto”, expresó Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes durante el lanzamiento de la más reciente creación del equipo alemán. 

 

El primer examen será este 23 de febrero cuando los coches rueden juntos en la pretemporada en Bahréin, a tan solo una semana del inicio de campaña.