Lo que tienes que saber del GP de Japón

POR: Ángelo della Corsa el Vie, 11 de Octubre de 2013, 01:12 pm

Abre fuego el Gran Premio de Japón. Foto: Getty Images

Ángelo della Corsa | Colaborador

Periodista decano de la Fórmula Uno. Con 100 Grandes Premios en las pistas del mundo. Ha trabajado en radio, televisión, diarios y revistas. Ha publicado varios libros sobre el tema. Editor, enfocado sólo en el deporte de la velocidad suprema. www.topformula1.net

2013 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX

Campeonato Mundial de Fórmula Uno

DECIMAQUINTA carrera de la temporada

Carrera número 893 de la historia

Ciudad: Suzuka, provincia de Mie

GP corridos: 24

Espectadores: capacidad para 100 mil aprox.

Hora local de la prueba: 15:00 (Domingo 13 de octubre 01:00hrs. tiempo del centro de México)

AL DÍA

Notas y noticias, saltan al frente:

° De momento, se ha confirmado ya a Heikki Kovalainen en Caterham como piloto reservista que manejará el viernes; es muy posible que repita Rodolfo González en Marussia, pero aún no está confirmado, y tal vez James Calado maneje el Force India.

° El japonés Kimiya Sato se ha nombrado piloto en la banca, oficial para Sauber, sin querer decir que conducirá el auto en los ensayos, sólo si fallase un titular.

° Hasta ahora, solo Charles Pic y Jules Bianchi tienen ratificadas sus sentencias judiciales. 10 lugares menos en la parrilla por acumulación de tres llamadas al orden.

° INFINITI lo deja ver, el incendio del auto de Webber en Yeongam, ha sido por un radiador roto y el aceite que se fugaba.

° Del consumo de motores anual, todo parece en calma. La mayoría de los autos, si no es que todos: van tomando apenas su séptima unidad. Queda, por lo tanto, un motor más para encarar lo que falta de la temporada.

° La ficha clave en la danza de cascos, es por ahora Nico Hulkenberg. Ya se lo quiere ver en Lotus; pero de Sauber, acusan querer retenerlo. Antes de final del mes estará decidido su destino inmediato.

° Otro fichaje que está como cuando se deshoja la margarita es el de Ross Brawn. Se rumorea que le compra a Toto Wolff sus acciones de Williams. No. Que lo quieren en McLaren-Honda para 2015. No. Que se jubila. No. Que Niki Lauda lo retendrá en Mercedes. Solo dios.

° Ya está lanzada la idea y falta poco para aprobarse: serían dos etapas de pretemporada para ensayar con los nuevos autos y sus nuevos motores. Una, de una semana en España y otra con dos ciclos semanales, en Baréin. Se quiere un clima más apto que el frío europeo del principio de año. La pequeñez que queda por resolver, es el precio de la idea.

° Va perdiendo fuerza el proyecto de tener un año con 22 fechas de Grandes Premios. Se tambalean en especial, Nueva Jersey y Corea del Sur.

DETALLES FINOS

RECORDS

Marca de la Pole P: 1m 29.599 seg a 233.320 Kph/prom (Felipe Massa*/ Ferrari, 2006)

OTROS ASPECTOS

Carga aerodinámica: alta

Requerimiento de refrigeración: medio

Cambios de marchas por lap: 45

Severidad en la demanda a la caja: baja

Consumo de gasolina: 2.9 Kg/lap

Lastre en la vuelta por la gasolina: 3 décimas de seg/ 10 Kg (Aprox 0.05 seg/ lap)

Fuerza G máxima de sometimiento: 3.65 (en La Curva 5)

LA PISTA

Bacheo: bajo

Hombrillos o pianos: suaves

Suma de sus rectas: 3,150 m (54%)

La rectilínea más larga: 994 m

Distancia desde la largada hasta llegar a la 1ª curva: 300 m

Pérdida de tiempo en el Pitlane: 21 seg

Longitud del Pitlane: 395 m

Altitud sobre el nivel m del mar: 60 m

Coches de seguridad: 4 veces, en 8 carreras

Probabilidad histórica de aparición del SafetyCar: 50%

PitStops 2012: 43

Pit stop más rápido 2012: 19.794 s. Hamilton con el paso por el PitLane

Adelantamientos en 2010: 8

Adelantamientos en 2011: 75

Adelantamientos en 2012: 39

Estrategia del ganador 2012: 2 paradas, en las vueltas 17 y 37 (Vettel)

Energía de los neus: alta

Evolución en pista: alta

DRS

1 Zona, 100 metros + larga: antes de La Chicana del Triángulo Casio

LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE

En los entrenamientos, Qualis y carrera: sólo a 80 Kph

TEMPERATURA

Más o menos 22 centígrados

Posible lluvia viernes y sábado. Soleado en domingo

Cambios para esta edición

Con césped de plástico, se suplantó el borde dañado de La Curva Uno, incluso, se instaló desde 50 metros antes el remiendo.

La orilla izquierda de La Curva 10 se ha puesto a nivel del asfalto y se ha extendido hasta la barrera de protección, hecha con neumáticos viejos, que se ha reforzado.

Una nueva valla, con su amortiguación, se instaló en la margen izquierda entre Las Curvas Nueve y Diez.

Se hizo una apertura a mano izquierda en La Curva 11. De modo que la grava detenga a un vehículo despistado y se lo pueda retirar con un transportador ligero, entonces, se evitó aquella gran grúa que estaba antes allí.

En La Curva 13 se ha mejorado asimismo, el borde de la derecha con una franja de un metro de ancho del césped artificial. Se puso lejos cualquier peligro.

El final de la barrera con neumáticos viejos, para protección de La Curva 14: se recorrió a la derecha, hasta la barda.

PIRELLI PARA JAPÓN

Otra vez la misma historia que consiste en ver, salvo al auto de Vettel, a quién sí y a quien no le funcionarán las gomas de Pirelli. Un albur entre el desgaste, el agarre y la degradación. Dando más protagonismo a los zapatos que al resto del vestuario. Un poco ridículo. Pero como se dice: lo que es parejo no es “chipotudo”.

Ya se sabe que Suzuka tiene una superficie muy abrasiva. Así es su genio. Por eso, el menú elegido ofrece la combinación de fórmulas más duras y rígidas, obvio.

En 2012 se probó con gomas blandas y duras, lo que no es una referencia de fiar porque en cada en carrera, casi-casi, se presentan nuevas composiciones o nuevos comportamientos.

El asfalto nipón es apenas un aspecto, el otro es lo variable del clima. Esta vez se pronostica que quizás, habrá un par de días más frescos y a lo mejor húmedos, para jugar al final en un domingo con sol.

El primer sector más intrincado y las curvas que se consideran de verdad severas, como la 130R o La Cuchara: van a determinar si se hacen dos o hasta tres paradas en Pits.

La demanda de tracción es de las más bajas del año, pero las exigencias de la carga lateral deben de compensar la ecuación. Es una prueba difícil. Este trayecto se planeó para someter a los autos al máximo, en calidad y en cantidad. La goma delantera del costado izquierdo suele ser la pagana por antonomasia, aquí.

Ejemplos: La Curva 15 se considera una de las curvas más rápidas que hay en el calendario anual. Gasto lateral, mucha aceleración y toda la carga aerodinámica la caracterizan. Las llantas tienen que padecer.

El trabajo tan sensible y a la vez grosero tiende a causar ampollas, Blistering. Luego, las canicas que se van quedando en el pavimento se adhieren y hacen una mezcla de temer.

El año anterior, se efectuaron dos paradas en Boxes por parte de la mayoría. Tres fueron quienes empezaron con gomas duras, fueron los coleros, y esto pareció funcionar. Sólo hubo un auto de seguridad y, Vettel dominó de punta a punta. De modo que el esquema ya probado, consistió en largar con las gomas blandas y usar en los dos Stint restantes las duras; con entradas a su taller en los giros 17 y 37.

Este año llega un monarca más echado para adelante, más seguro de su destreza y si se puede decir, más decidido y más veloz. Con un equipo más experimentado y, un genio creador, Adrian Newey, cada vez más sabio.

No queda mucho por adivinar: con las gomas que sea y en todo tipo de condiciones, sólo se ve a uno, como posible vencedor. Sólo falta que el Gran Premio japonés termine, y que termine bien.

CANELA FINA

Ya será la 25ª ocasión que Suzuka represente al País del Sol Naciente, recordando de paso que Fuji lo hizo en dos años, 2007 y 2008 por los intereses opuestos entre las empresas Honda y Toyota. Este, desde luego, es el templo erigido por Soichiro Honda.

Hasta ahora ha visto llegar a 145 pilotos distintos y a 49 equipos. Sólo 13 timones han ganado aquí, con una hegemonía indiscutible por parte de Michael Schumacher. Y nada más 10, son quienes han metido las Poles: que también domina Michael con 8; con cuatro para Sebastian Vettel, tres de Ayrton Senna y con un par de Gerhard Berger y de Jacques Villeneuve, entre otras… Y aunque Alain Prost obtuvo una PP, nunca ganó aquí.

Sólo 32 pilotos han subido a sus podios. Nada más dos timones, y alemanes: quienes han ganado por arriba de dos veces. En cuanto a los equipos, media docena de ellos, acaparan todos los triunfos. 11 con los podios y también, nada más seis como dueños de las PP.

De los conductores registrados este año: tan sólo cuatro han ganado aquí: Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Jenson Button y Vettel. El cierre de año se viene a paso muy apresurado, faltan los compromisos en India, Abu Dabi, los EUA y Brasil: luego la temporada ya habrá terminado.

HECHOS

POR PILOTOS

Con más asistencias: Schumacher: 19

Con más podios: Schumacher: 9

Con más Pole Positions: Schumacher: 8

Con más vueltas más rápidas: Schumacher: 4

Con más giros liderando: Schumacher: 309

Con más segundos lugares: Schumacher: 3

Con más terceros lugares: David Coulthard: 4

HECHOS

POR EQUIPOS

Con más asistencias: Ferrari, McLaren y Williams: 24

Con más podios: McLaren: 22

Con más Pole Positions: Ferrari: 9

Con más vtas., más rápidas: Williams: 8

Con más giros a la cabeza: McLaren: 386

Con más segundos lugares: Ferrari: 7

Con más terceros lugares: McLaren: 9

HECHOS

POR MOTORES

Con más asistencias: Ferrari, Renault y Ford Cosworth: 24

Con más victorias: Renault: 8

Con más podios: Renault: 19

Con más Pole Positions: Ferrari: 9

Con más vueltas en punta: Renault: 410

Con más vtas más rápidas: Renault: 11

OTRAS MINUCIAS

Mayor número de rebases: en 2011: 75

Menor número de rebases: en 2002: 1

Promedio de rebases: 20.09 por GP

Victorias del Polero: 11

Grid más bajo de un vencedor: del 17º, Raikkonen en 2008 (Ferrari)

Promedio de Grid de los vencedores: 2.73

Con más coches que terminaron: en 2011: 23

Con menos coches que terminaron: en 1990: 10

Promedio de coches que terminaron: 14.57 por GP

*Datos desde 2010: Clip the Apex

PARA CONOCEDORES

Si gana Sebastian Vettel, y Fernando Alonso queda por abajo del noveno lugar: Suzuka volverá ser la sede de la coronación de un piloto de Fórmula Uno.

El año previo se causó el furor en este escenario con el podio que obtuvo el piloto local, Kamui Koabayashi. Es una pena que no haya podido seguir KK. Un consuelo queda a la afición nacionalista, el regreso de Honda con su motor turbo para el año 2015.

James Hunt Versus Niki Lauda y, muy en especial las batallas entre Alain Prost y Ayrton Senna elevaron a una categoría de mitológica esta pista.