Llega la renovada RAM 700, conoce todos sus detalles precios y versiones

Mientras nos desplazamos sobre la carretera que conecta la zona sur de la Ciudad de México con el Ajusco, a bordo de la nueva Ram 700, recordamos que fue a comienzos del 2015 cuando FCA introdujo en nuestro mercado este modelo, el cual retomaba una pequeña pick up basada en la FIAT Strada, que se vendió como tal hasta 2014, y que cambió de emblemas para enaltecer el arraigo y tradición de los vehículos de trabajo Ram.

De aquella generación, tuvimos la oportunidad de manejar, a inicios de este año, la variante Club Cab Adventure, la más equipada y con el aspecto más aventurero de toda la gama, gracias a las enormes molduras atornilladas a las salpicaderas, al resto de los plásticos que envolvían a la parte baja de la carrocería y al roll bar ubicada en la zona de carga.

Sin embargo, a pesar de que siempre estuvimos satisfechos con su calidad de marcha, su atractiva apariencia y buena manufactura, había elementos que nos costaba trabajo digerir en estos tiempos modernos, como el acceso limitado a la segunda fila de asientos, a través de una puerta adicional del lado izquierdo, así como su diseño interior, que comenzaba a verse fuera de ésta época, como el estéreo de la consola central.

Pero alejado de aquella propuesta, hoy el modelo ha evolucionado de una forma tan positiva, que de aquella Ram 700 sólo ha quedado el nombre, porque en todo lo demás, se trata de un vehículo completamente nuevo. Si bien mantiene prácticamente iguales las dimensiones de su carrocería, el fabricante aprovechó al máximo los 4.48 metros de largo, 1.73 de ancho y 1.58 para reformular una propuesta que hoy se presenta más tecnológica, eficiente y segura, sin sacrificar sus capacidades, tanto de carga (650 kilogramos) como de arrastre (450 kilogramos).

Estéticamente, la nueva Ram 700 perdió un poco de ese aspecto tosco y aventurero de su antecesora, todo en favor de líneas más refinadas y elegantes, aunque siguen estando presentes los plásticos que protegen el contorno inferior de la carrocería y la roll bar en la zona de carga. En la parte frontal destacan los alargados faros LED, que escoltan en los laterales a la enorme parrilla que enmarca el emblema de Ram terminado en cromo.

En las vistas laterales, el cambio llega principalmente con la instalación de las puertas de la segunda fila de asientos, mientras que en la parte trasera encontramos, además de la cubierta de lona abatible de la batea, líneas nuevas en las calaveras, en la tapa de la caja, que también incluyen el emblema Ram en cromo, así como en la fascia.

El interior no sólo presume de un rediseño radical, pues ahora, aquel viejo radio fue reemplazado por un sistema de infoentretenimiento dotado con una pantalla táctil y a color de 7 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

Además, el espacio y el acceso para los ocupantes de la segunda fila es mucho mejor y no se viaja tan enclaustrado como en el pasado, y ese es quizá el mayor cambio en esta pequeña pick up.

Los plásticos duros dominan en el habitáculo, pero eso no debe traducirse en una mala calidad en cuanto a ensambles o acabados finales se refiere, pues dada su orientación de vehículo de trabajo y de recreación, resulta más fácil limpiar y dar mantenimiento a este tipo de superficies, que son más fuertes y duraderas.

No sólo el habitáculo ganó espacio, pues la zona de carga también ofrece un incremento en la capacidad volumétrica de la batea, pasando de 680 litros a 844, así que se tiene más espacio para llevar más cosas con nosotros.

MANOS A LA OBRA

Para esta nueva ejecución, FCA apostó por colocar bajo el cofre de esta pick up una motorización de cuatro cilindros, menos potente pero mucho más eficiente. Antes de que levantes la cejas permítenos explicarte.

El anterior bloque L4 de 1.6 litros, que generaba 115 caballos de fuerza y 117 libras-pie de torque al eje delantero, fue sustituido por un propulsor de tres cilindros de 1.3 litros, el cual entrega 98 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque. En el papel la pérdida de potencia es de llamar la atención, sin embargo, no contaban con la astucia de que la nueva Ram 700 es cerca de 90 kilogramos más ligera que la anterior, por lo que el desempeño, respuesta y agilidad del motor sigue siendo solvente como en el pasado, salvo por la gran diferencia en el consumo de combustible combinado, el cual pasa de los 14.32 km/l hasta 18.3 km/l, ahora todo cobra sentido ¿verdad?

Durante nuestro recorrido de prueba, que incluyó muchas zonas en ascenso, maniobras de rebase, curvas de todos sabores y colores, y un buen tramo de terracería, promediamos un consumo combinado, en condiciones reales, de 15.1 km/l.

El tacto de la dirección y de la suspensión se perciben sólidos y de buena construcción. No es que la Ram 700 sea un duro roble al momento de enfrentar superficies llenas de baches o terracerías, más bien ofrece una configuración que sabe negociar con cada irregularidad del camino, de tal suerte que sabe contenerlas con eficacia, resultando cómoda para los ocupantes.

En este caso, y dada su orientación de vehículo de carga, no hubo mejor opción que recurrir a una transmisión manual de cinco velocidades la cual, a pesar de los recorridos largos de la palanca al insertar las marchas, permite sacar lo mejor del pequeño motor y revolucionarlo lo suficiente para mantener una velocidad constante, mientras que la respuesta de los frenos es rápida para contener con facilidad los 1,161 kilos de peso que registra en la báscula.

Al final del día se sigue teniendo en la Ram 700 un vehículo polifacético y muy completo, sí, y ese es su mayor atractivo, pero con toda la carga tecnológica moderna y de seguridad que FCA pudo colocar en él, como las cuatro bolsas de aire y los controles de tracción y estabilidad, entro muchos otros elementos.

Por un lado contamos con una pick up útil para el trabajo y el día a día de buenas capacidades; por el otro un vehículo familiar con espacio interior suficiente para hasta cinco pasajeros, y finalmente un transporte, que dadas su dimensiones compactas, resulta muy maniobrable para enfrentar la jungla de concreto, la cual está disponible en nuestro mercado en cuatro versiones y dos opciones de carrocería (regular y doble), con precios que van desde $244,900 y hasta $334,900 para la variante más equipada y que ilustran estas páginas.

Equipamiento 

• Asientos: Forrados en tela con insertos en tacto piel y de ajuste manual.
• Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.
• Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con radio AM/FM/USB/AUX, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto; equipo de audio con seis bocinas, panel de instrumentos con pantalla de 3.5 pulgadas.
• Más equipo: Aire acondicionado manual, ajuste eléctrico de espejos laterales, tomacorriente de 12 volts, tapetes con bordado LARAMIE, área de carga con recubrimiento tipo bedliner, 8 ganchos de sujeción y cubierta de lona retráctil; faros LED, barras longitudinales en techo, barras laterales de sujeción tipo roll bar, placa de protección de cárter de motor, sensor de temperatura exterior, rines de aleación de 15 pulgadas.

Motor

• Tipo: L4 1.3 litros.
• Potencia hp/rpm: 98/6,000
• Torque lb.-pie/rpm: 94/4,000
• Tracción: Delantera.
• Transmisión: Manual de 5 velocidades.
• Consumo combinado: 18.3 km/l

Seguridad 

• Bolsas de aire: Frontales y laterales.
• Cinturones: De tres puntos ajustables y con pretensionadores.
• Frenos: De disco al frente y tambor atrás con ABS.
• Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, cámara y sensores de reversa, distribución electrónica de frenado, asistencia de arranque en pendiente, anclaje ISOFIX para sillas infantiles, mecanismo de prevención de incendios, monitoreo de presión de llantas.

El conductor ideal

• Nombre: Daniel Graff.
• Profesión: Ciclista y alpinista profesional.
• Comida favorita: La pizza.
• Bebida favorita: Agua de horchata.
• Pasatiempos: El deporte, me gusta estar al aire libre.
• Facebook: Daniel Graff.
• Instagram: @danielgraff

El gusto de Daniel por dedicar su vida al deporte, y en concreto al ciclismo y alpinismo, se dio de forma natural, pues creció en una casa donde el deporte siempre fue muy importante: “mis papás eran maratonistas y crecí viéndolos y poco a poco me di cuenta de que lo que más me gustaba era la bici, por la velocidad y por los lugares que puedes visitar en bici”, nos explicó el atleta.

“Mi sueño, más que unos olímpicos, es competir en Europa, porque es el nivel más alto en el mundo por mucho y estoy apuntando a eso. En el ciclismo es especialmente complicado porque en México no es un deporte muy popular todavía, empieza a crecer pero falta apoyo tanto de marcas como de gobierno y más seriedad.

“La Ram 700 está muy bonita, se ve que es muy versatil, sobre todo para la gente que le gusta estar fuera de casa como yo, y además puedes meter todas tus cosas y llevarlas contigo y meter la camioneta donde quieras, está padrísima.”