Lamborghini celebra 60 años de ser leyenda

El pasado 28 de abril se conmemoró el 107 aniversario del nacimiento de Ferruccio Lamborghini, el hombre detrás de la creación de la marca automotriz que lleva su apellido. Nació el 28 de abril de 1916 en Renazzo, una aldea del municipio de Cento, en la provincia de Ferrara.

Era el hijo mayor de Antonio y Evelina Lamborghini, una familia de granjeros, y por ello su destino parecía estar escrito, pues la tradición dictaba que el hijo mayor debía heredar la granja familiar. Sin embargo, el joven Ferruccio se sentía más atraído por la mecánica que por la tierra, y desde muy joven prefirió pasar las tardes en el taller que había en la granja.

60 years is a long ride. And it’s time to celebrate them the way we know best: by running.

Our 60th Anniversary Giro is coming up: make sure to be there.#Lamborghini

— Lamborghini (@Lamborghini) May 15, 2023

Ferrucio era conciso, tenaz y estaba muy seguro de sus propias ideas. Siendo todavía un niño, consiguió que lo contrataran en el mejor taller mecánico de Bolonia, donde descubrió todos los secretos de esta profesión.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio, que ya era un mecánico experimentado y muy apreciado, fue reclutado por el ejército y destinado en el 50 Departamento de Maniobras Mixtas, en Rodas, Grecia, el cual se encargaba de dar mantenimiento de todos los vehículos militares presentes en la isla, entre ellos tractores utilizados para remolcar aviones y camiones diésel.

Ferruccio reparó con éxito vehículos pertenecientes a los italianos, alemanes y británicos. Fue también en Rodas, al acabar la guerra, donde abrió su primera empresa, un pequeño taller mecánico.

En 1946, regresó a Italia y, aprovechando algunos incentivos para apoyar la recuperación económica, abrió un taller en Cento, donde reparó vehículos. Mientras trabajaba en el taller y observaba la crisis de la agricultura local, se acordó de los tractores que había reparado en Rodas, y fue así como puso en marcha la idea de construir tractores agrícolas accesibles, utilizando componentes de antiguos vehículos militares.

El primero en ser transformado fue un camión Morris al que Ferruccio, además de instalar las principales modificaciones, montó un vaporizador de combustible inventado por él mismo. Fue presentado el 3 de febrero de 1948 durante las fiestas patronales de Cento y vendió once unidades.

Este fue el éxito que llevó a Ferruccio a convertirse en empresario. Con el objetivo de comprar un lote de 1,000 motores Morris, tuvo que endeudarse con el banco e hipotecar todo lo que tenía, incluyendo, con la aprobación de su padre, la granja familiar.

A comienzos de la década de los sesenta, cuando ya se encontraba entre los industriales más importantes de Italia, millonario y con su empresa en pleno apogeo, Ferruccio manejaba vehículos de las marcas más prestigiosas como Jaguar, Ferrari, Aston Martin y Maserati.

Le gustaba la velocidad e incluso había llegado a competir años antes como piloto en la mítica carrera Mille Miglia. Pero esos deslumbrantes coches, los mejores de su época y que hubieran colmado los caprichos de cualquier millonario, no terminaban de satisfacer su exigente y perfeccionista personalidad.

Tras diversos problemas con el embrague de su Ferrari250 GTB, descubrió que era el mismo que él utilizaba en sus tractores. En palabras del propio Ferruccio: “Los Ferrari sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches”.

Tras la acalorada conversación, Ferruccio se propuso demostrar que podía fabricar un deportivo con motor V12 superior al de su rival. Y no solo eso, pues destinó una impresionante inversión para crear en Santa Ágata, cerca de Módena, una de las fábricas de automóviles más modernas de Europa.

Para conseguir sus propósitos formó un equipo de jóvenes ingenieros, compuesto por Bizzarrini, creador del Ferrari 250 GTO, Dallara, que ya había había empezado a demostrar su valía en Maserati, y el por entonces prometedor Stanzani, fichado al salir de la universidad de Bolonia.

El propio Lamborghini se sumó a ellos y no dudaba en implicarse personalmente en el desarrollo del proyecto, que se consumó en el Lamborghini 350 GT de 1964, presentado en el Salón del Automóvil de Turín. También  surgió la necesidad de encontrar un logotipo adecuado que los caracterizara. Hasta entonces, los tractores fabricados bajo el nombre de Lamborghini tenían una señal de color plata muy sencilla: un triángulo con las letras FLC (Ferruccio Lamborghini Cento).

Ferruccio se puso en contacto con un conocido diseñador gráfico local, Paolo Lambaldi, quien le preguntó cuáles eran las características personales que poseía. “Soy duro, fuerte y testarudo como un toro”, fue la respuesta de Ferruccio. De esta forma, en combinación con su signo zodiacal, surgió el actual logotipo de Automobili Lamborghini que conoce todo el mundo.

Las características de innovación y curiosidad técnica siguen siendo el sello de Ferruccio Lamborghini y de las personas, a veces los mejores ingenieros del mundo, que le rodeaban. El Miura, en 1966, reescribió la historia de los autos deportivos.

El Countach, creado como prototipo en 1971, fue tan revolucionario que seguía siendo moderno en 1990, cuando tras 17 años de producción y 1,999 unidades fabricadas, fue sustituido por el Diablo, el primer superdeportivo de Lamborghini con tracción total. El 24 de abril de 1987, Chrysler Corporation adquirió Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A., por 25 millones de dólares, sin embargo, la firma italiana nunca fue redituable para Chrysler, quien terminó vendiéndola en 1994.

Ferruccio Lamborghini murió el 20 de febrero de 1993 a la edad de 76 años. Tras su muerte, Lamborghini fue comprada por Volkswagen y la firma sigue siendo uno de los activos más importantes entre los automóviles deportivos de prestigio. Como no podía ser de otra forma, Lamborghini lanzará un trío de ediciones especiales 60 aniversario, las cuales estarán basadas en el Huracán STO, Tecnica y Evo Spyder, cada una limitada a 60 unidades.