La nueva aventura de Porsche en la Fórmula E

En sus más de 70 años de historia, Porsche ha sabido trasladar su pasión por el automovilismo deportivo al mundo de los autos de calle y la Fórmula E es su nueva gran apuesta para poder acelerar el desarrollo de sus propulsores eléctricos.

“El vínculo entre los autos de carrera y de calle en el caso de los GT es más sobre investigación y desarrollo, adaptar aerodinámica y suspensiones, se llevan sólo algunas cosas, pero en la Fórmula E tengo que decir que el vínculo es muy cercano con los autos de calle.

“Es en realidad un laboratorio de pruebas para nuestros autos y por ello es muy importante para nosotros estar aquí”, afirmó Pascal Zurlinden, director de la Fábrica de Motorsports de Porsche. Tras haber tenido un gran paso la década pasada en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), ganando tres veces consecutivas las 24 Horas de Le Mans y la corona de ese serial, desarrollando además muchas de las tecnologías híbridas que hoy tienen modelos como Cayenne y Panamera, la firma alemana decidió mover todas sus canicas por la Fórmula E.

“No estamos aquí para quedarnos poco tiempo, porque nuestros programas de carreras siempre tienen que ver con el desarrollo de modelos de calle.” Este serial utiliza el mismo chasis, frenos, neumáticos, baterías y unidades de control para todos los equipos, dejando que cada escuadra desarrolle su tren motriz (motor y transmisión) y el software que gestiona al monoplaza, enfocando así el esfuerzo y los recursos en elementos que beneficien más a los involucrados.

“Al final es cómo manejasla energía y qué tan eficiente eres, en otras series como las carreras de GT o la LMP1 (WEC) tienes que desarrollar chasis, suspensión y aerodinámica, pero en la fórmula E no se trata de eso, se trata del tren motriz.

“Tienes que comprometerte y adaptarte para que tu tren motriz quede perfecto con el auto, pero tengo que decir que todo el auto está desarrollado muy bien, frenos, todo, todo está muy bien y la Fórmula E es sobre el manejo de la energía de un motor eléctrico, así que nos concentramos en el desarrollo de eso.

Pascal afirmó que si bien empezaron desde cero todo este desarrollo, algunas de las bases del 919 Hybrid, que corrió en el WEC, los ayudaron para este nuevo reto, sin embargo, tuvieron que adaptarse al cambio y sobre todo a un tren que debe ser rápido, pero al mismo tiempo eficiente. “Lo más difícil en la Fórmula E es la perfección, por que los errores cuestan caro y se debe trabajar rápido.

La Práctica 1 es muy temprano, una hora y Práctica 2, una hora y Calificación, luego la carrera, lo que significa que no tienes tiempo para pensar o analizar en la noche, todo tiene que ser rápido, por eso trabajas mucho antes de venir a la pista.

“También se debe trabajar mucho con los pilotos para “el cuidado de la energía, es parte de las habilidades del piloto, es dónde y cómo frena, acelera, suelta el acelerador, eso es la diferencia, se puede ver en la carrera, algunos pilotos de pronto tienen dos o tres por ciento más energía que el resto, aun corriendo al mismo ritmo de los demás, ésa es habilidad del piloto.”

El primer reto del equipo era estar en el podio, algo que lograron en la primera carrera con el segundo puesto de André Lotterer (quien también les dio su primer pole position el sábado pasado en la Ciudad de México), así que ahora el reto es volver al top 3, pero sobre todo tener un auto confiable. La próxima cita de Porsche con la Fórmula E será el 29 de febrero en Marrakesh, Marruecos, para la quinta ronda de la temporada 2019-2020