La famosa Durango-Mazatlán 12 años después

Luego de grandes esfuerzos, de una larga promesa de 12 años, aplazamientos constantes y sensibles aumentos de costos de entre 40 y 67 por ciento sobre el presupuesto original, hoy por fin será inaugurada la totalidad de la súper autopista Durango–Mazatlán, considerada como la prueba de fuego de la ingeniería mexicana.

El presidente de México, Enrique Peña Nieto, inaugurará la que se ha considerado como la obra carretera más compleja realizada en el país, justo hoy que se celebra el Día del Caminero, y se abre además la era de los túneles carreteros, ya que cuenta con 61 de estos ductos, más que todos los existentes en el país.

La autopista Durango-Mazatlán tiene una longitud total de 230 kilómetros, cruza la intrincada Sierra Madre Occidental y siete estados del norte, desde el Océano Pacífico hasta el Golfo de México y la frontera con Texas, mediante la construcción de 115 puentes con una longitud conjunta de 13.5 kilómetros.

Destaca el túnel “El Sinaloense”, que atraviesa las entrañas de la sierra y cuyo albergue está a 400 metros dentro de la montaña con una longitud de dos mil 700 metros.

Además cuenta con el Puente Baluarte, que ha obtenido un Récord Guinness por el ser la obra atirantada más alta de América Latina. Es la obra central de la nueva supervía, ubicada en el “Espinazo del Diablo”, en el cruce de la autopista con el Río Baluarte como limítrofe de ambos estados.

El ahora ex presidente de México, Felipe Calderón, fue quien inauguró este tramo y el puente el 6 de enero del año pasado.

El también llamado Puente Bicentenario es el más grande de América Latina, unirá a Sinaloa y Durango y tuvo un costo de dos mil 180 millones de pesos.

La longitud total del Puente Baluarte es de mil 124 metros y fenómenos naturales como el huracán Rich ya permitieron que la obra haya pasado una de las pruebas más importantes que es la velocidad y fuerza del viento que en ese caso registró 130 kilómetros por hora, aunque se prevé que la fortaleza será de hasta 240 kilómetros por hora.

Costos y tiempo

Por lo anterior, de acuerdo con constructores y autoridades, se trata de una obra que tuvo que superar muy diversos retos.

De hecho, se consideró que la súper carretera Durango-Mazatlán pudo haber sido la obra emblemática del sexenio pasado, ya que estaba previsto que se inauguraría en octubre de 2012.

Luego se dijo que en el primer trimestre de 2013, posteriormente se prometió que antes del Primer Informe de Gobierno y, por fin, hoy, en el Día del Caminero.

Respecto de los retrasos y aumento de costos, Luis Zárate Rocha, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), dijo que se trata de una obra que tuvo que superar temas en materia de mecánica de suelos, que requirió de inyectar diversos componentes al terreno, que se enfrentó a fracturas que obligaron a modificar trazos, a la liberación de derechos de vía, de permisos medio-ambientales y resolver resistencias sociales, entre otros aspectos.

En tales circunstancias, consideró que es normal que se hayan presentado atrasos en los tiempos estimados de la construcción y, además, incremento en los costos.

Incluso, Raúl Murrieta Cummings, subsecretario de Infraestructura de la SCT, reconoció que se trata de una obra cuyos costos crecieron en el tiempo más de lo que debieron, por lo que recordó que se debe trabajar más en la planeación.

Sin embargo, en materia de inversiones entre estimaciones de la propia dependencia existe la danza de la cifras, ya que mientras en el documento titulado Asociaciones Público–Privadas para el Desarrollo Carretero de México, se indica que el monto de inversión sería de 17 mil 796 millones de pesos, la versión dada a conocer por las autoridades en diversos foros es de 20 mil millones de pesos.

En el Libro Blanco Carretera Durango-Mazatlán de la SCT, fechado al 30 de septiembre de 2012, se indica que “esta carretera es la obra de mayor importancia del Programa Nacional de Infraestructura en esta Administración Pública Federal desarrollado por la SCT y, sin duda, del sexenio con una inversión mayor a los 24 mil millones de pesos procedentes en un principio con recursos públicos PEF, del Fonadin y el Fiduma.

“En consecuencia y atendiendo a las prioridades de la presente Administración, la SCT implementó mejoras en sus procesos desde la planeación hasta su ejecución, logrando beneficios en sus programas de inversión, rediseño del perfil del gasto en los programas carreteros y, por tanto, asegurar la rentabilidad social y económica de los proyectos”, se indica en el documento.

El 27 de noviembre de 2012, durante la supervisión del tramo carretero Las Adjuntas–Puente Baluarte, la SCT dio a conocer que “la autopista Durango-Mazatlán en conjunto, con sus túneles y puentes, ha requerido la enorme inversión de recursos federales por más de 25 mil millones de pesos, donde destaca financiamiento a través del Fondo Nacional de Infraestructura creado en 2008”.

Tan sólo la diferencia entre los casi 18 mil millones de pesos originales y los 25 mil millones indican una aumento de casi 40 por ciento en las necesidades de recursos financieros.

La versión más reciente entre la industria de la construcción y autoridades se calcula entre 28 mil y 30 mil millones de pesos. Se espera que este jueves se dé a conocer la cifra final y oficial.

En el Programa de Inversiones en Infraestructura de Transportes y Comunicaciones 2013–2018, se menciona a esta autopista como parte del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) de 2013, pero no se precisan el monto.

En el texto del Primer Informe de Gobierno del presidente Enrique Peña Nieto, se menciona que “la autopista Durango-Mazatlán con una inversión del orden de cinco mil 300 millones de pesos…”

De agregarse esa cantidad a los 25 mil millones que fue de la última cifra informada por la SCT en el sexenio pasado, la suma rebasaría los 30 mil millones de pesos, es decir un 67 por ciento más. 

Para los analistas del sector de la construcción se trata de una obra de alta complejidad técnica, pero además de representar un orgullo para la ingeniería mexicana.

Está lista la inauguración

Hoy a las 12:00 horas, el presidente de la República, Enrique Peña Nieto, pondrá en marcha la supercarretera Durango-Mazatlán.

Según autoridades de la SCT y la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del estado de Durango, la obra es 100 por ciento segura y a reserva de que aún restan algunos detalles de pintura y señalización, confirman que no deberá haber ningún problema para su apertura este jueves al mediodía.

Antonio Valdez, subsecretario de Infraestructura en Durango, aclaró que la falla geológica registrada justo en la parte media de la Sierra Madre Occidental y que atraviesa justo a la mitad esta importante supercarretera, no será un problema a pesar de los movimientos telúricos, debido a que ya se construyó un muro de contención que impedirá derrumbes y hundimientos en la zona, además de que se tendrá un constante monitoreo para atender cualquier desperfecto.

De igual manera, y a pesar de que aún Caminos y Puentes Federales (Capufe) no ha dado a conocer el costo que tendrá recorrer esta supervía, el delegado de la SCT en Durango, Enrique León de la Barra, estimó que costaría aproximadamente entre 400 y 500 pesos el poder transitar dicha vía, aunque la información aún no es oficial.

De igual forma, ante una falla geológica en la parte central de la Sierra Madre Occidental que atraviesa esta importante vía, se contará con un monitoreo y vigilancia permanente, ante la posibilidad que pudiera haber movimientos telúricos, lo cual motivó ya a algunos ajustes en la construcción de esta supervía.

Cabe mencionar que el evento inaugural de la obra, será en el kilómetro 122, a la altura del paraje conocido como Coscomate, Durango, sitio en donde el ejecutivo federal estará acompañado por Jorge Herrera Caldera y Mario López Valdez, gobernadores de Durango y Sinaloa, respectivamente, para poner en marcha esta titánica obra, que conectará también a los estados de Zacatecas, Coahuila, Chihuahua y San Luis Potosí con el Pacífico mexicano.

Para el director general de Tradeco Infraestructura, Hilario Orozco, una vez que el Presidente inaugure la autopista, el puerto sinaloense se podría convertir en la principal puerta de entrada a México para el continente asiático.

Dijo que se trata de la obra carretera de mayor complejidad en el país de los últimos tiempos.

Checa otros profectos de movilidad en México:

Construcción de Línea 3 del Metro de Monterrey.

Checa con que proyecto planean solucionar en tráfico en el DF.

#AG