La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se reestructura por covid-19

Hace 20 años Renault y Nissan unieron sus caminos en una alianza que los ayudó a sortear problemas y convertirse en un grupo automotriz fuerte y con una gran presencia mundial.

En 2016, Mitsubishi Motors pasó a ser parte de la Alianza y la convirtió en el cuatro grupo automotriz más grande del mundo con más de 10 millones de unidades producidas la año.

Sin embargo, el escándalo de la salida de Carlos Ghosn y las disputas internas que trajo la pelea por el poder al interior de las firmas hicieron que el negocio comenzara a tener dificultades, mismas que se agudizaron ahora que la pandemia de covid-19 paralizó la actividad automotriz durante casi todo lo que va del año en distintas partes del mundo.

Es por ello que esta semana se presentó un plan para reestructurar las operaciones de las tres firmas en el mundo.

“La Alianza es una asociación estratégica y operacional única en el mundo automotriz y nos brinda una fuerte ventaja en el -siempre cambiante- panorama automotriz global”, aseguró Jean-Dominique Senard, presidente de la Junta Operativa de la Alianza y de Renault

“El nuevo modelo de negocio le permitirá a la Alianza sacar el máximo provecho de los activos y las capacidades de desempeño de cada empresa, al tiempo que construye bajo sus respectivas culturas y legados.

“Las tres compañías de la Alianza cubrirán todos los segmentos de vehículos y tecnologías, a lo largo de todo el mundo, para el beneficio de cada consumidor, en tanto incrementan su respectiva competitividad, rentabilidad sustentable, así como su compromiso social y ambiental”, agregó.

Con ello, las tres marcas trabajarán de lleno en “impulsar más la estrategia de estandarización de la Alianza, desde plataformas hasta partes superiores; enfocarse en un vehículo madre (automóvil líder) y vehículos hermanos diseñados por la empresa líder, con el apoyo de los equipos de los seguidores (por segmento de producto); asegurar que los vehículos líderes y seguidores para cada marca se produzcan utilizando la configuración más competitiva, incluida la producción en grupo, cuando corresponda”.

Esto quiere decir que han dividido el mundo en diferentes regiones, tomando en cuenta la fuerza de cada marca en estas zonas, para que sean las líderes y las otras dos marcas, menos populares, puedan tomar fuerza y elevar sus ventas.

“Bajo este esquema, Nissan será el líder en la “región de referencia” de China, Norteamérica y Japón; Renault lo será en Europa, Rusia, Sudamérica y Norte de África; mientras que Mitsubishi en la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN por sus siglas en inglés) y Oceanía.”

Con ello, además se busca  reducir las inversiones de desarrollo hasta 40%, manteniendo las sinergias que ya existen y que desde el inicio han sido una base fundamental de la Alianza.

También la actualización de las gamas de cada marca depederá de este esquema de firma lider.

Por lo que “la renovación del segmento C-SUV (camionetas compactas) después de 2025 lo liderará Nissan, en tanto la futura renovación del segmento B-SUV (subcompactas) en Europa lo dirigirá Renault.

“En Latinoamérica, la plataforma de productos B se racionalizarán, evolucionando desde cuatro variantes a sólo una para productos Renault y Nissan.

“En el Sudeste de Asia y Japón, los miembros de la Alianza buscarán oportunidades selectas bajo el mismo esquema, como la colaboración de los Kei cars entre Nissan y Mitsubishi”.

Con esta nueva estrategia, prácticamente la mitad de los nuevos modelos de las tres marcas a mediados de esta década estarán diseñados bajo estos lineamientos, para reducir los costos y buscar mejores márgenes, que le den estabilidad a las marcas.

Cierre de Plantas

Por otro lado, Nissan anunció también esta semana una reestructura en sus plantas de producción, que tienen una capacidad mayor a la demanda.

Por ello, a finales de año cerrará definitivamente la planta de Barcelona, una instalación llena de historia para la industria automotriz española, con casi 100 años de existencia y que desde hace mucho tiempo trabaja muy por debajo de su capacidad.

“Llegamos a la conclusión de que la ecuación económica de la planta no era sostenible en lo sucesivo”, comentó Gianluca de Ficchy, presidente de Nissan Europa.

Se espera que la marca japonesa cierre otras instalaciones, al igual que Renault, en busca de eficientizar sus operaciones de manufactura y salvar dinero.

Estas decisiones han generado protestas en diversas partes de Europa, sobre todo porque los trabajadores afectados saben con esta coyuntura del covid-19 será difícil encontrar trabajo.