Esta es la historia del Jetta A3, uno de los favoritos noventeros de los mexicanos

Nos hemos preguntado muchas veces ¿cuál ha sido el Jetta que más ha sido importante para los mexicanos? La respuesta no es nada sencilla, y sería casi imposible definirlo. Lo que sí podemos hacer, es decir cuál es uno de nuestros favoritos, sin duda es el Jetta de tercera generación.

Su fabricación comprendió de 1991 a 1999. Su historia se remonta a finales de la década de los ochenta, cuando los altos ejecutivos de la firma alemana se sentaron a discutir el rumbo que tomaría el modelo de cara a la nueva década.

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Dentro de los argumentos puestos sobre la mesa, debía ser un vehículo capaz de reavivar las ventas de la compañía principalmente en el mercado norteamericano.

El encargado de rejuvenecer al Jetta para la tercera generación fue el diseñador alemán Herbert Schafer, quien apoyado por su equipo de diseñadores, optaron por dotarlo con unas formas más redondeadas que contrastaron con la geometría cuadrada del modelo anterior.

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Además hubo mejoras en la estructura del auto para cumplir con las normas internacionales de seguridad de aquel momento. La primera vez que este nuevo Jetta fue puesto pajo la mirada del mundo fue en el Auto show de Ginebra en 1991.

La planta de Volkswagen de Puebla fue la encargada de producirlo para satisfacer los mercados de este lado del continente: Canadá, Estados Unidos, México y el resto de América Latina.

Se debut oficial en nuestro país sucedió en 1993 con dos versiones: el Jetta GL, equipado con un motor L4 1.8 litros de 90 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro, y el Jetta GLS, impulsado por un cuatro cilindros 2.0 litros de 115 hp con la misma oferta de transmisiones.

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Para 1994 dos nuevas variantes se sumaron al portafolio de productos: el Jetta CL, una versión más accesible con el motor de 90 hp, y el Jetta GLS Carat, el más equipado hasta el momento: vestiduras de piel color beige, computadora de viaje, quemacocos eléctrico, vidrios y espejos exteriores eléctricos.

Un año más tarde la familia del Jetta dio la bienvenida a un nuevo integrante: el Jetta VR6 Carat, equipado con un motor V6 2.8 litros de aspiración natural con 174 hp, administrados por una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro.

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Entre sus mejores amenidades estaban sus asientos forrados en piel, rines BBS de 15 pulgadas, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y bolsas de aire frontales, entre otras; una joya muy buscada por los coleccionistas de autos hoy en día por sus prestaciones; en 1996 todas las versiones del Jetta recibieron un rediseño en la geometría de la parrilla y recibieron a la variante Europa.

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Pero todo lo que inicia en algún momento tiene que acabar. A principios de 1999, mientras que Microsoft lanzaba la segunda edición de Windows SE y en los cines se estrenaba Matrix, la tercera generación del Jetta dejó de producirse, pues su sucesor el Jetta A4, ya había sido introducido desde noviembre de 1998.