La historia del Porsche 911, un paseo por las siete primeras generaciones

Porsche presentará a la nueva generación del mítico 911 en unas horas más, directamente desde el Salón de Los Ángeles. Antes del debut, daremos un vistazo a la historia de las primeras siete generaciones del Porsche 911 con las innovaciones de cada una y sus particularidades.

Como dato curioso, el auto iba a llamarse 901, pero Peugeot tenía los derechos para todos los nombres numéricos de tres dígitos con un cero en el medio, así que amenazó a Porsche con tomar acción legal y les obligó a cambiar el nombre.

Porsche 911

El 911 se presentó por primera vez el 12 de septiembre de 1963 en Frankfurt como el sucesor del 356, con un motor bóxer de seis cilindros y 130 hp. Dos años después llega el 911 Targa como un convertible seguro para el mercado estadounidense, por la barra que permanecía aún después de haber quitado el techo.

En 1966 llega el 911 S con 160 hp y rines Fuchs maquinadas en una sola pieza, para reducir la masa total y en 1967 llega el 911 T con 110 hp y foco en la reducción de peso.

A partir del año modelo 1969 la distancia entre ejes crecía 57 mm para darle un comportamiento menos nervioso y con ello, se terminaba la era del motor de 2.0 litros, dando paso al de 2.2 litros con un diámetro 4 mm mayor. En 1972 el aumento llegaba hasta los 2.4 litros, con lo que el 911 S alcanzaba los 190 hp.

De esa generación, una de las leyendas fue el Carrera RS 2.7 por su alerón trasero tipo cola de pato, además de que pesaba solamente 1,000 kg y tenía una potencia de 210 hp, alcanzando 245 km/h.

Se fabricaron un total de 111,995 unidades del 911 original entre los años de 1963 y 1973.

Porsche 911 930

La segunda generación se preparaba para nuevos retos, y es conocido por las defensas de goma pensadas para superar la norma en Estados Unidos que exigía que los coches tuvieran una prueba de impacto a ocho kilómetros por hora sin presentar daños.

También puso un foco especial en la seguridad con cabeceras integradas y cinturones de seguridad de tres puntos.

Mecánicamente, el 911 más básico mantenía el motor del Carrera RS de la generación pasada, pero la cilindrada se incrementó hasta los 3.0 litros en 1983 y a 3.2 con el 911 SC RS de 250 caballos de fuerza.

El 930 Turbo es uno de los 911 más icónicos, y en 1977 alcanzó los 300 hp cortesía de un motor de 3.3 litros, que podía acelerar a 100 km/h en 5.2 segundos y hasta una máxima de 260 km/h.

El Cabrio llegó en 1982 junto con los Coupé y Targa, mientras que el 911 Carrera Speedster marcó el final de la segunda generación en 1989., con un total de 198,496 unidades producidas.

Porsche 911 964

Con la tercera generación aparecen por primera vez los 911 Carrera 4 de tracción integral, sistema que había sido desarrollado originalmente para el Porsche 959.

Llegó en 1989 y el 85 por ciento de todas las partes eran de nuevo diseño respecto al 930, con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de 250 hp, spoiler retráctil y por primera vez, una transmisión Tiptronic.

En 1993, celebraba el 30 aniversario del 911 con un modelo limitado a 911 unidades terminadas en color Viola Metalizado con interior Gris Rubicon.

El 911 Speedster tenía un parabrisas más corto y se hicieron 930 coches basados en el Carrera 2, aunque 15 ejemplares vieron la luz del día con la carrocería ensanchada del 911 Turbo, uno de los más exclusivos de la historia.

Los Turbo tenían el motor de 3.3 litros con 320 hp o 381 hp para el Turbo S, y el motor de 3.6 litros que llegó en 1993 le daba 360 hp al Turbo. Se produjeron un total de 63,762 unidades del 911 964.

Porsche 911 993

Es conocido y deseado por los entusiastas y coleccionistas por ser el último 911 con motor enfriado por aire, además de presentar una serie de evoluciones muy interesantes respecto a su antecesor, como la suspensión multibrazo y el chasis de aluminio.

El 911 Turbo regresó en 1995 con 408 hp y de esta versión se derivó el GT2 con 450 hp y tracción trasera, limitado a tan solo 100 unidades. Tambien en 1995 llegaron los 911 Coupé, Targa y Cabrio, y los Carrera 4S aparecieron con la carrocería ensanchada del Turbo pero sin el alerón posterior.

De serie, tenían 272 hp, con 285 a partir de la actualización en 1995 y una sexta velocidad más larga que le permitía alcanzar una velocidad tope de 270 km/h sin afectar a los desarrollos de las otras cinco relaciones.

En total se produjeron 68,881 unidades de esta generación entre los años de 1993 y 1998, para dar paso al primero de los 911 modernos.

Porsche 911 996

El foco con el 911 996 fue la reducción de costos, compartiendo muchos componentes con el Boxster de la época. Llegó en 1997 con el primer motor enfriado por agua de Porsche, además de presentar un incremento importante en las dimensiones: 185 mm más largo y con una distancia entre ejes que también crecía en 80 mm.

El nuevo motor bóxer-6 de 4 válvulas y 3.4 litros igualaba los 300 hp del mítico 3.3 Turbo, pero luego se incrementó la cilindrada a los 3.6 litros y con ello, la potencia alcanzó los 320 hp, quedando en 345 equinos para la edición especial conmemorativa de los 40 años que aterrizó en el 2003.

El 911 Turbo tomaba tecnologíadel 911 GT1 que había ganado en las 24 horas de Le Mans de 1998 y que gracias al doble turbocompresor entragaba 420 hp en el auto de producción. Además, es famoso por ser el primer 911 de producción en superar la barrera de los 300 km/h.

El 911 GT2 lograba 483 hp con el mismo propulsor, estrenando el sistema de frenos carbono-cerámicos que eran un 50 por ciento más ligeros y tenían una vida útil de hasta 300,000 kilómetros.

El mismo motor, pero sin turbocargador, llegó al 911 GT3 en una mezcla de auto para caminos públicos y circuitos, siendo la base de los campeonatos de monomarca de Porsche. De incio, presentaba 360 hp y más adelante alcanzó los 380 hp en el GT3 RS.

De esta generación se fabricaron un total de 175,262 unidades, la más popular hasta ese momento, entre los años de 1997 y 2005.

Porsche 911 997

Existieron hasta 24 variantes del 911 997, cada una con amplias posibilidades de personalización. Coupé, Targa, Cabrio o Speedster, con propulsión trasera o integral, carrocerías regulares o ensanchadas, motor turbo y atmosféricos, versiones GTS, GT2, GT2 RS, Gt4 y dos diferentes GT3 RS.

Era más musculoso estéticamente, con una carrocería 44 mm más ancha en los Carrera S, GT y Turbo. El diseño volvía a la forma del 993, con faros redondos más inclinados que recibieron iluminación bixenón y LEDs para marcha diurna a partir de la actualización de 2008.

Los 911 Carrera tenían un motor de seis cilindros en tipo bóxer con 325 hp y los Carrera S incrementaban la cilindrada hasta los 3.8 litros, pero uno de los saltos mecánicos más importantes de esta generación llegó tras la actualización de 2008, con motores de inyección directa y hasta 385 hp para los Carrera S, mientras que el GTS llegaba a acortar las distancias con el GT3, entregando 408 hp.

El 911 Turbo incorporó por primera vez un compresor de geometría variable y pasó de 480 a 500 hp con la actualización, mientras que el Turbo S alcanzó los 530 hp.

Los GT3 pasaron a 435 hp y el GT3 RS llegó a 450 hp, uno de los Porsche 911 de aspiración natural más potentes. La segunda variante del GT3 RS con motor de 4.0 litros desarrollaba 500 hp y la producción estuvo limitada a tan solo 600 unidades.

Finalmente, el 911 Sport Classic estuvo limitado a 250 unidades y el Speedster que una vez más era el encargado de despedir a la generación tenía 408 hp y se fabricaron solamente 356 coches.

Para hacer más fácil la espera a los clientes del 918 Spyder, se creó el 911 Turbo S Edition 918 Spyder, limitado a 918 unidades. En total, se fabricaron 213,004 autos del 911 997 entre el 2004 y el 2012.

Porsche 911 991

Una evolución total respecto a su antecesor, con vías más anchas y 100 mm más entre los ejes, además de tomar los sistemas de aerodinámica activa del 918 Spyder y la arquitectura interior del Carrera GT.

Mantenía cinco círculos en el cuadro de instrumentos, pero uno de ellos presentaba una pantalla de alta resolución, además de recortar 45 kg gracias al uso mixto de aluminio y acero en la construcción.

El Carrera de 3.4 litros llegó con 350 hp, el Carrera S con 400 y el GTS con 430, pero para la segunda serie llamada 991.2 presentaba motores turbo de 3.0 litros con 370, 420 y 450 equinos, respectivamente y aceleraciones a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

Además, el 911 más potente de calle en la historia también es parte de esta generación, con 700 caballos de fuerza y el récord del Nürburgring a la vuelta más rápida, robándole el récord al propio 918 Spyder.

El GT3 RS mantuvo el motor atmosférico de 4.0 litros con 520 caballos de fuerza, y pesaba solamente 1,370 kilogramos, lo que le otorgaba una relación peso potencia excepcional sumado a la respuesta inmediata de un motor aspirado.

Se creó el 911 R, uno de los modelos más deseados por los entusiastas en toda la historia, limitado a 991 coches que se vendían en el mercado de autos seminuevos por varias veces su precio original.

Para conmemorar el 50 aniversario del 911, se creó una edición especial en color Verde Irlandés y el 11 de mayo de 2017 salió de la línea la iteración un millón del 911, que formó parte de las 1,963 unidades de la edición especial de 50 años.

Entre el 2011 y el 31 de octubre de 2018 se han producido 217,930 unidades de la generación actual, y la cuenta para la familia del 911 desde 1963 ya lleva 1,049,330 unidades.

Porsche 911 992

El nuevo Porsche 911 ha sido sometido a una serie de pruebas en climas extremos, con altura, temperatura y tráfico para asegurar el mejor funcionamiento. Además, toma la transmisión de doble embrague del Panamera y sabemos que será el primer 911 que recibirá tecnologías de hibridación.

Será tan ancho como el actual 911 GT3 en la parte trasera, mientras que al frente ha ganado un total de 40 mm, ha crecido 5 mm de altura y se han añadido 20 mm al largo total gracias al rediseño de los parachoques.

El desplazamiento de 3.0 litros se mantiene, pero la potencia total ha sido elevada ahora a los 450 hp para el Carrera S, suficiente para lograr el 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. El corte de inyección ahora es a las 7,400 vueltas y todo esto da como resultado un motor más potente, pero más eficiente y menos contaminante.

El nuevo Porsche 911 Carrera S puede ser equipado con dirección en el eje posterior, una suspensión deportiva que baja 10 mm la unidad en comparación a la versión convencional, sistema de escape deportivo y el conocido paquete Sport Chrono para tener tus tiempos de vuelta bien cronometrados.

El nuevo 911 992 echará mano de tecnologías como control crucero adaptativo, advertencia de cansancio y cambio de carril involuntario, visión nocturna y más asistencias.

"Creo que el 911 será uno de los últimos vehículos del mundo que será ofrecido con manejo autónomo, pero eso no significa que no avancemos en materia de seguridad", comentó August Achleitner, director de desarrollo de la nueva generación del 911.

Esperamos que se incorpore a la oferta para compra de autos en México durante el segundo o tercer trimestre del 2019.

Por: Fred Shabot

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