La historia de la moderna avenida que enterró un río para aliviar el tráfico (y aún no concluye)

POR: Irving Gasca el Mié, 08 de Noviembre de 2017, 08:38 pm

Una gran avenida que entierra el pasado de México, pero que muestra la realidad actual. Foto: Especial

Irving Gasca | Colaborador

Eterno soñador. Trotamundos urbano. Tengo rayadas las manos

Era el mediodía de un 3 de junio de 1961. El presidente Adolfo López Mateos, se disponía a inaugurar una de las obras más importantes en la historia de la ciudad. El regente en aquel entonces, Ernesto P. Uruchurtu, se encargaría de cortar el listón.

Se trataba de un tramo de vía rápida que aliviaría problemas de congestión y aseguraría la rapidez de llegar de un lado de la ciudad a otro: El Circuito Interior.

Foto: Especial

Su historia se remonta a los años 20, cuando Carlos Contreras, propuso que se entubaran algunos de los ríos que se alimentaban del ya casi extinto Lago de Texcoco y de Chapultepec, entre ellos el Río Consulado, Churubusco y Río Piedad.

Mapa de ríos de la Ciudad de México. Imagen: Especial

Fue hasta finales de los años cincuenta, que el regente Uruchurtu, decidió que era momento de 'aliviar' el congestionamiento, al mismo tiempo que se 'modernizaba' la capital. Se optó por entubar los tres ríos.

Entubamiento de uno de los ríos que corrían por la capital. Foto: Especial

Se buscaba que la ciudad fuera vista como moderna, a través de obras que en aquel entonces, eran sinónimo de modernidad. Esta idea reforzaba la intención de desaparecer los cinturones de misera que se encontraban en los alrededores del canal de aguas negras que suponía el Río Consulado.

Al mismo tiempo, conectaba el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con Insurgentes que fue (y es) una de las arterias más importantes y concurridas de la ciudad al conectar el norte con el sur y visceversa.

Foto del Circuito Interior de mediados de los años setenta. Foto: Especial

Desde los primeros momentos de vida, fue vista como una de las avenidas más modernas del entonces Distrito Federal: 18 metros de ancho, ocho kilómetros de extensión, del Aeropuerto a La Raza, y luminarias de vapor de mercurio a lo largo de toda la avenida. La moderna arteria cruzaba 39 colonias.

Tramo del río Churubusco a la altura de los estudios del mismo nombre, previo a que fuera entubado. Foto: Especial

Lo que fueran cinturones de miseria recibieron una vialidad de primer mundo y 160 mil metros cuadrados de camellones que se convirtieron en las primeras áreas verdes públicas de aquella zona.

Borra para siempre la dolorosa página de enfermedades, crímenes, robos, asaltos, y la muerte accidental o delictuosa de adultos y niños", señalaba el periódico Excélsior de aquella época.

Fue a partir de 1974 que comenzaron las obras para su ampliación, que hasta la fecha, no han concluido.

Pasos a desnivel, puentes descomunales, cierre a cruces, deprimidos y puentes antipeatonales lo han ido transformando hasta partir la ciudad mediante un círculo mal trazado que lejos de 'aliviar' el tránsito, provocan desde hace años lo que se conoce como 'tráfico inducido'.

Foto: Especial

A lo largo de sus 42 kilómetros, el que conoceríamos como Circuito Interior, toma nombres como Boulevard Puerto Aéreo, Río Consulado, Melchor Ocampo, Revolución, Patriotismo, Mixcoac y Río Churubusco que es una de las mayores referencias a lo largo de todo el Circuito.

Luego de una serie de remodelaciones en toda la Vía de Acceso Controlado, se le cambió el nombre a Circuito Bicentenario, no obstante, será conocido siempre como Circuito Interior. Recientemente se realizó una intervención mayor en lo que es conocido como deprimido Mixcoac.

Una a venida que sin lugar a dudas marcó un antes y despúes de nuestra querida Ciudad del tráfico.

*Con información de Excélsior