Conoce el Fórmula E Gen2 que correrá el e-Prix CDMX

El próximo 15 de febrero el Autómodro Hermanos Rodríguez recibirá por quinta ocasión consecutiva a la Fórmula E, el serial que está transformando el deporte motor a escala mundial debido a su dinámica dentro y fuera de la pista, pero, sobre todo, por la tecnología utilizada en sus bólidos 100% eléctricos.

Para que llegues al trazado de la Magdalena Mixhuca como todo un experto en la categoría, aquí te decimos todo lo que debes saber sobre los monoplazas que, para este e-Prix CDMX 2020, surcarán una pista en el Hermanos Rodríguez rediseñada a 2.606 kilómetros.

Evolución

Esta competencia corre su sexta temporada entre 2019 y 2020, es una de las más jóvenes del deporte motor, pero la innovación que aporta cambia constantemente. Un ejemplo de ello es el monoplaza Gen2 que está en su segundo año de uso.

Todo en él es nuevo, en comparación con el Gen1, desde los neumáticos hasta la punta del  halo.

El coche fue diseñado por la compañía Spark y por el cuerpo directivo de FIA. Pesa 900 kilogramos con todo y el piloto y mide 5.16 metros de largo, 1.77 metros de ancho y 1.05 metros de alto.

El auto tiene el doble de capacidad de almacenamiento de energía respecto al Gen1, lo que permite a los pilotos  correr los 45 minutos de la prueba sin cambiar de coche a mitad de la misma, tal y como se hacía antes cuando la batería sólo duraba 25 minutos de carrera.

El motor que cargan estos bólidos es diseñado por cada equipo, según las nuevas reglas de la categoría, genera 250 kW de potencia (equivalente a 335 caballos de fuerza), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h para dar un mejor espectáculo.

Algo que llamó la atención de este coche es su diseño futurista, pero más que un buen look, los trazos en la carrocería tiene una influencia importante en la aerodinámica, lo que no sólo le hace verse diferente a cualquier otro auto de carreras, sino que también ayuda al piloto a competir con mayor eficiencia.

Las formas de la carrocería aumentan la carga aerodinámica para mantener el agarre al piso, incluso cuando el auto está cerca de otro, lo que ayuda a realizar rebases fácilmente y así poner más emoción a la carrera.

La mayor carga aerodinámica proviene del piso, gracias al difusor trasero que proporciona un gran agarre.

Para reducir la turbulencia, las ruedas están parcialmente cubiertas por la carrocería, la cual continúa a lo largo de los costados para mejorar el flujo de aire.

La Fórmula E es más que un serial de carreras es una aventura hacia el futuro con autos propulsados por electricidad que allanan el terreno a los coches del mañana.

Principales componentes del Gen2

Frenos

Es un sistema por cable que afecta a los frenos traseros. Cuando el conductor presiona el pedal, la Unidad de Control Electrónico (ECU) equilibra la cantidad de fuerza de frenado deseado y el efecto de alto provisto por el sistema de regeneración de energía.

Halo

El dispositivo de protección incluye una tira de luz LED que se ilumina en color magenta cuando se activa el modo de ataque y en azul cuando el auto está en modo de carrera. El halo está hecho de titanio y puede soportar un impacto de 125 toneladas de fuerza o hasta 14 autos de Fórmula E apilados encima.

Tren motriz

Está compuesto por el inversor, motor y la transmisión. El primero toma la electricidad de la batería y convierte la carga de una corriente continua a una corriente alterna, la cual utiliza el motor para mover las ruedas. Los equipos y los fabricantes son libres de usar su propio diseño.

Suspensión

Su trabajo es mantener el auto equilibrado en las curvas. Tiene un diseño fijo en la parte delantera y los fabricantes pueden instalar y configurar sus propios amortiguadores. La suspensión trasera tiene las espoletas, balancines y amortiguadores adaptados al tren motriz.

Llantas

Son MichelinPilot Sport All-Weather, el cual está diseñado para exclusivamente para las carreras eléctricas. La llanta no sólo es más liviana que su predecesora, también es más resistente a la rodadura a altas velocidades

Betaría 

Es de 800 voltios, fue desarrollada por McLaren y ensamblada por Lucid Motors. Las celdas fueron construidas por Sony y tiene una capacidad de almacenamiento de 54 kWh y pesa 385 kilogramos.

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