El Nueve Once respalda al motor de combustión

La nueva generación del 911 más poderoso de la gama llegó y viene acompañado de los mejores genes deportivos, esos que Porsche desarrolla año con año en las pistas de carreras.

Aunque muchos esperaban que este modelo pudiera tener la primera entrega de electrificación para el Nueve Once, no fue así, sin embargo, la firma apretó más las tuercas del motor, para exprimir 650 caballos de fuerza de un motor bóxer de seis cilindros turbocargado.

Como ya es una tradición, las aspas de los dos compresores tienen geometría variable, lo que les permite alterar su ángulo y con ello comenzar a funcionar a muy bajas revoluciones, para aprovechar mejor las curvas de potencia y torque del motor.

El 911 Turbo S tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos, y la velocidad máxima quedó en 330 kilómetros por hora, empujado por una caja automática de ocho velocidades al eje trasero.

Aunque la marca ya ha comenzado a trabajar en el desarrollo de versiones híbridas y eléctricas del 911, el director de la línea de Autos Deportivos de Porsche, Frank-Steffen Walliser, afirmó que no verán la luz hasta después de mediados de la década, pues todavía hay mucho trabajo por hacer, sobre todo por el peso extra que agrega al vehículo y por lo apretado que está todo debajo de la carrocería de este vehículo, que no quiere ni perder espacio en la cajuela frontal, ni ceder sus dos pequeñas plazas traseras.

El Porsche 911 Turbo S promete ser un auto más capaz y emocionante que el GT2 RS de anterior generación, gracias a su nueva plataforma