El dato fino del GP de Gran Bretaña

Nombre oficial: 2013 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

Octava fecha de la temporada

Carrera número 886 de la historia

Día de la carrera: domingo 30 de junio de 2013

Circuito: Silverstone Arena

Ciudad: Silverstone
Primer GP: 1950
GP corridos: 63
Espectadores: 150 mil
Giros: 52Perímetro: 5, 891 metros

Distancia total: 306.198 Km
Sentido: como las manecillas del reloj
Curvas: 18
10 a la derecha y 8 a la izquierda
La Pole Position arranca del cajón a la izquierda

Sedes del gp inglés

Silverstone: 1950 – 1954, 1956, 1958, 1960, 1963, 1965,

1967, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981,

1983, 1985, de 1987 a 2013 (47)

Aintree: 1955, 1957, 1959, 1961 y 1962 (5)

Brands Hatch: 1964, 1966, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976,

1978, 1980, 1982, 1984 y 1986 (12)

MOTOR/ VELOCIDAD

A paso pleno: 67%

Severidad en la demanda al motor: media

Tiempo máximo con todo el acelerador: 14 seg

Velocidad promedio: 233 Kph

Velocidad máxima: 307 Kph (sin DRS)

Velocidad mínima: 88 Kph (Curva 4)

Prom., de velocidad en curvas: 174 Kph

RECORDS
 

De la vuelta + rápida:

1m 30.874 seg  

a 233.373 Kph/prom

Fernando Alonso/ Ferrari (2010 con nuevo LayOut*)

En la Pole Position:

1m 29.615 seg

a 236.373 Kph/ prom

Sebastian Vettel/ Red Bull (2010*)

En la carrera:
1h 24m 38.200 seg  
a 217.088 Kph/ prom
Mark Webber/ Red Bull-Renault (2010*) 

Aceleración top 2012:
Jenson Button/McLaren 310.2 Kph

                                     *Con pista de 5,891 m

OTROS ASPECTOS

Carga aerodinámica: alta

Requerimiento de refrigeración: bajo

Cambios de marchas por Lap: 43

Severidad en la demanda a la caja: muy baja

Consumo de gasolina: 2.9 Kg/ Lap

Lastre en la vuelta por la gasolina: 0.4 seg/ 10 Kg  (Aprox 0.10 seg/ Lap)

LA PISTA

Bacheo: medio-alto

Hombrillos o pianos: suaves

Suma de sus rectas: 3,360 m (67%)

La rectilínea más larga: 1,034 m

Fuerza G de sometimiento máxima: puede llegar hasta cinco (en el complejo de Maggots a Chapel, o en La Copse)

Pérdida de tiempo en el Pitlane: 21 seg

Longitud del Pitlane: 422 m

Altitud: 155 m sobre el nivel medio del mar

Distancia a la primera curva desde la línea de largada: 260 m

PitStop más rápido en 2012: de McLaren con 24.5 seg

Estrategia del ganador ese año: 2 paradas de Webber

Probabilidad (según la tradición) del SafetyCar: 50%

Adelantamientos en 2012: 48 con pista seca

Adelantamientos en 2011: 28 con pista dual

Adelantamientos en 2010: 29 con pista seca

Adelantamientos en 2009: 9 con picta seca

Adelantamientos en 2008: 30 con pista mojada

DRS
2 Zonas: en la Recta de Wellington
y en La del Hangar

PIRELLI

Se dispondrá de gomas duras y medias. En tanto que el viernes se podrán probar los neumáticos con la formulación en fase última experimental. Las tres clases de compuesto ya vienen con pegamento nuevo que deberá evitar el efecto nombrado como el de la delaminación.

En Barcelona ya se habían usado, también en viernes, los compuestos que se testarán de nuevo acá, en Silverstone.

Hasta la octava fecha éste es el menú a consumir:

AUSTRALIA: súper blandos y medios

MALASIA: duros y medios

CHINA: medios y blandos

BARÉIN: duros y medios

ESPAÑA: duros y medios

MÓNACO: blandos y súper blandos

CANADÁ: medios y súper blandos

INGLATERRA: duros y medios

Lo que Pirelli determinó para el Gran Premio inglés es la dupla de gomas más rígidas de su carta, tomando en consideración la velocidad de su pista que obliga a sufrir mucho desgaste del hule, en especial al salir de sus curvas tan demandantes. Se sabe que las recientes asfaltadas en ciertos tramos de la trayectoria, han demostrado ser muy abrasivas.

Es de suponerse que la mayoría de las estrategias que se usarán van a ser considerando realizar sólo dos paradas –tres Stints en total. Con los cauchos de largada y los del par de visitas a Boxes– tal como lo hiciera el triunfador del año previo, Mark Webber.

Paul Hembery dijo que los neus que se experimentarán tienen por objeto la recogida se más datos en nuevas condiciones. Y explicó, que se quiere que los equipos tengan más referencias para emitir sus opiniones al respecto.

Falta ahora ver si las condiciones del clima apoyan los deseos de la empresa suministradora. Lo que ha sido uno de los temas más destacados entre lo que opinó Jean Alesi. Reforzando lo sabido, en cuanto más que las frenadas o la tracción: lo que más importa en Silverstone es el sometimiento a la fuerte carga aerodinámica que empuja el auto hacia el pavimento en cuanto más velocidad se le imprime.

También el ex-piloto francés que representa a la empresa opinó, que le encanta la nueva zona de Pits de la Arena, pero que para él, es una gran pérdida que se hubiese eliminado La Curva del Bridge. En fin… …augura que habrá una enorme carrera.

CANELA FINA

POR PILOTOS
Con más asistencias: Rubens Barrichello (BRA): 19
Con más victorias: Alain Prost (FRA): 5

Con más podios: Michael Schumacher (ALE): 7

Con más Pole Positions: Jim Clark (ING), Nigel Mansell (ING), Damon Hill (ING) y Fernando Alonso (ESP): 3

Con más vueltas + rápidas: Mansell: 6
más segundos lugares: M. Shumacher, Jean Alesi (FRA) y Alonso: 3
más terceros lugares: Barrichello: 4

POR EQUIPOS
Con + asistencias: Ferrari: 45
Con + victorias: Ferrari: 13
Con + podios: Ferrari: 39
Con + Pole Positions: Ferrari y Williams: 11
+ vtas + rápidas: Ferrari: 18
Segundos lugares: Ferrari: 16
Terceros lugares: Ferrari: 10

OTRAS MINUCIAS
Mayor número de rebases: en 2012: 48
Menor número de rebases: en 2001, 2005 y 2006: 6
Promedio de rebases: 25.86 por carrera
Victorias del Polero: en 16 ocasiones (35.56%)
Grid más bajo de un vencedor: el 7º Emerson Fittipaldi en 1975
Con + coches que terminaron: en 1952: 22
Con menos coches que terminaron: en 1958, 1987 y 1998: 9

                                                                                                   *Datos desde 1981: Clip the Apex        

PARA CONOCEDORES

En la historia de este circuito son en total 29 pilotos quienes se han alzado con la victoria y 68 diferentes los que han subido a sus podios. 32 se han quedado con la Pole P y 25, han impuesto una vuelta + rápida en la carrera. Silverstone llega a su prueba número 46. Aquí, ya compitieron 385 pilotos y 102 equipos de Fórmula Uno.

Referidos a los Teams: 11 de todos los tiempos ya han ganado y 20 lograron trepar las escalerillas. 12 se han hecho con las Pole Positions y 15 han marcado vueltas + rápidas.

Red Bull ha triunfado en tres de los cuatro recientes Grand Prix, en dos de ellos, por parte de Mark Webber. Ferrari lo hizo el año antepasado, con las riendas del Cavallino, en manos de Alonso a quien, por cierto, acompañaron en el pódium los dos conductores de las bebidas energéticas.

Ferrari tiene un promedio en las Qualis de 6.39. Red Bull con 6.56. Y McLaren de 6.74 que es el tercero. Para cerrar carreras, el mejor promedio es el de Lotus con 5.5. Mercedes tiene 7.5 como media. Por 8.56 de Red Bull.

Con una salvedad interesante, ninguna escudería ha estado en todas las ediciones; la que es su recordista por antonomasia, Ferrari, se ausentó en la primera función, de 1950.

De los timones que están en la nómina actual: 5 ya han cosechado el triunfo y seis los que cuentan en los podios (en tanto que Nico Rosberg quedó en tercer lugar en 2010 con Mercedes). De estos 22 conductores registrados hoy, únicamente Alonso y Webber han ganado dos veces.

Por increíble que parezca, no han tenido ni un éxito en Silverstone, tanto Jenson Button como Felipe Massa (Button abandonó tres veces entre las 13 que ha corrido “en casa” y, Felipinho aunque no ha abortado en ninguna ocasión, lo mejor que logró ha sido cuartos lugares en 2009 y en 2012).

¿QUÉ PASÓ EN 2012?

GP DE INGLATERRA en Silverstone (carrera 867 de la historia)
SILVERSTONE ARENA: 52 laps de 5,891 m., para un total de 306.198 Km

Podio: 1-Webber/Red Bull 2-Alonso/Ferrari 3-Vettel/Red Bull

Aceleración top: Button/McLaren 310.2 Kph
Pista: seca

Comisario-piloto: Nigel Mansell  

Debutan en este trazado: Esteban Gutiérrez, Valtteri Bottas, Giedo van der Garde, Max Chilton y Jules Bianchi