El dato fino del GP de Corea

2013 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX 

Campeonato Mundial de Fórmula 1

DECIMACUARTA prueba de la temporada

Carrera número 892 de la historia

Ciudad: Yeongam, en Jeolla del Sur

GP corridos: 3

Espectadores: capacidad hasta para 130 mil

Hora local de la prueba: 15:00

AL DÍA

Todo se reporta en orden para seguir el periplo de la liga suprema del automovilismo de alta competición por Asia.

 De que hay notas y noticias, claro que las hay: 

° Las escuderías Lotus y Caterham van a lucir el logo de Renault Samsung Motors en el Grand Prix coreano. Es la empresa subsidiaria de Renault Francia que representa a la marca en Corea del Sur: fabrica y comercializa autos coreanos re-estilizados como si fuesen europeos.

° Por primera vez se ha puesto a los mandos de un Sauber C-31, el joven piloto ruso Sergey Sirotkin; ha sido en el circuito urbano de Sochi, una de las pistas que debutarán en 2014. Fue en una demostración al celebrarse El Foro Para La Inversión Internacional en la ciudad-balneario en la cual se llevarán a cabo las Olimpiadas de Invierno de 2014.

° Sochi se encuentra en el krai de Krasnodar cerca de los límites con Abjasia, entre las montañas nevadas del Cáucaso y el Mar Negro: recibe a más de cuatro millones de visitantes cada año. Es sede del festival de cine Kinotavr. Y también famosa por su escuela de tenistas de donde han salido grandes raquetas rusas.

° Para la Fórmula 1 tiene su importancia axial, es la que le da solidez a los proyectos económicos y deportivos de Marussia, de Sirotkin y hasta de Vitaly Petrov de quien se dice que regresará el año siguiente cobijado por patrocinios que prometen hasta 25 millones de dólares. 

° En el otro mundo de las cosas. Mire que pasaron meses sin poder llegar al nuevo Pacto de la Concordia entre los equipos, la FIA, Bernie Ecclestone y su entramado de negocios: pero finalmente, se consiguió que los protagonistas de El Circus ultimaran las porciones para quedar todos satisfechos con las nuevas reglas del juego. Básicamente, las económicas. El Supremo vende el Show, cobra cánones a diestra y siniestra; luego, viene la dificultad en la manera de repartir los dividendos, algo que en apariencia ya está aceptado por las partes. La firma del contento abarca sus condiciones hasta el año 2020. 

° 2014 ya los alcanzó. Parece que ha quedado en firme, que en la temporada siguiente se hagan cambios en las primeras prácticas libres de los viernes: por ejemplo, se podrán alternar hasta a dos pilotos distintos en un mismo auto; serán de dos horas estos ensayos y, en los primeros 30 minutos, se podrá usar un juego extra de neumáticos.

° Y viene pronto la nueva era de la velocidad sobre cuatro ruedas por el inminente regreso de los motores turboalimentados. Si durarán… Si se romperán a la primera de cambios… La FIA en su afán de aparentar que se bajan los costos en este deporte de elite: había reglamentado que cada piloto dispondría de cinco máquinas en la temporada, sin ser objeto a duras sanciones –de paso recordando, que ahora se permite disponer hasta de ocho motores de aspiración atmosférica en cada curso, por piloto–  pues ya se negocia que sean hasta 6 turbos en el año, en especial, porque habrá 22 carreras. Lo que nunca.

° Se calcula que añadir un motor más puede costar dos millones de euros extra a los equipos. Las escuderías pequeñas se asustan. Pero falta calcular, un par de ellos más para los entrenamientos privados y los de pretemporada. Si es cierto, como se dice, que cada kilómetro en pista sale a razón de 800 euros de gasto, ya se imaginará de los dimes y los diretes.

° Varias y discutibles decisiones emergieron tan pronto se signó el Pacto. Se determinó, como era de suponerse, que Pirelli seguirá en solitario siendo la suministradora de gomas para todos los autos. Pero también la FIA, dejó deslizar su intención de que haya nada más un surtidor de combustible universal. Lo que de inmediato suscitó reacciones en contra: se debe de entender que los equipos tienen negociaciones en exclusiva con las empresas petroleras, de suerte que no es nada más de decirles gracias. Los auspicios de ellas son bien jugosos y están sellados con piedra y lodo: Ferrari con Shell; McLaren con Mobil; Mercedes con Petronas; Lotus e INFINITI-RBR con Total: Toro Rosso con Cepsa: Williams con PDVSA. Así las cosas, hay mucha tela de donde cortar para continuar la saga.

° No obstante, nada detiene al espectáculo. Las apuestas para la danza de cascos con miras a la siguiente temporada están en su hervor: lo primero que se destaca es que casi de seguro, Felipe Massa habrá de continuar en alguna otra formación. Se rumorea que Rubens Barrichello regresa. Hay voces que predicen, en cambio, que la representación de la escuela brasileña de volantes recaerá en Felipe Nasr quien va como tercero en la tabla de posiciones de la GP2.  

° De distintos países se apuntan candidatos. Así como los venezolanos juegan sus cartas, en Portugal apuestan por Antonio Felix da Costa; por otro lado, el holandés Robin Frinjs que es campeón en la  categoría Renault 3.5, ha dejado a su anterior manager y se ha puesto ahora en manos de la empresa Just Sport Marketing para tener más posibilidades de ascender.

° Y viene pronto la nueva era de la velocidad sobre cuatro ruedas por el inminente regreso de los motores turboalimentados. Si durarán… Si se romperán a la primera de cambios… La FIA en su afán de aparentar que se bajan los costos en este deporte de elite: había reglamentado que cada piloto dispondría de cinco máquinas en la temporada, sin ser objeto a duras sanciones –de paso recordando, que ahora se permite disponer hasta de ocho motores de aspiración atmosférica en cada curso, por piloto–  pues ya se negocia que sean hasta 6 turbos en el año, en especial, porque habrá 22 carreras. Lo que nunca.

° Se calcula que añadir un motor más puede costar dos millones de euros extra a los equipos. Las escuderías pequeñas se asustan. Pero falta calcular, un par de ellos más para los entrenamientos privados y los de pretemporada. Si es cierto, como se dice, que cada kilómetro en pista sale a razón de 800 euros de gasto, ya se imaginará de los dimes y los diretes.

° Varias y discutibles decisiones emergieron tan pronto se signó el Pacto. Se determinó, como era de suponerse, que Pirelli seguirá en solitario siendo la suministradora de gomas para todos los autos. Pero también la FIA, dejó deslizar su intención de que haya nada más un surtidor de combustible universal. Lo que de inmediato suscitó reacciones en contra: se debe de entender que los equipos tienen negociaciones en exclusiva con las empresas petroleras, de suerte que no es nada más de decirles gracias. Los auspicios de ellas son bien jugosos y están sellados con piedra y lodo: Ferrari con Shell; McLaren con Mobil; Mercedes con Petronas; Lotus e INFINITI-RBR con Total: Toro Rosso con Cepsa: Williams con PDVSA. Así las cosas, hay mucha tela de donde cortar para continuar la saga.

AL COSTO

DETALLES FINOS

GP de Corea del Sur de 2013 (14/19)

Yeongam. Korea International Circuit

Hora local: 15 horas

MOTOR/ VELOCIDAD                                               

A paso pleno:   61 por ciento

Tiempo con todo el acelerador: 14.4 seg

Severidad en la demanda al motor:  alta

Prom., de velocidad en curvas: 140 Kph

RECORDS

Marca de la Pole P: 1m 35.585 seg a 211.477 Kph/prom (Sebastian Vettel/ Red Bull, 2010)

OTROS ASPECTOS

Carga aerodinámica:  alta

Requerimiento de refrigeración:     medio

Cambios de marchas por lap: 51

Severidad en la demanda a la caja:  baja

Consumo de gasolina:   3 Kg/lap

Lastre en la vuelta por la gasolina:   3 décimas de seg/ 10 Kg (Aprox 0.05 seg/ lap)

Fuerza G máxima de sometimiento: 3.5 (en La Curva 8)

NEUMÁTICOS

Energía de los neus: alta

Evolución en pista:   alta

DRS

2 Zonas: en La Recta Larga del primer sector y en La Recta Principal 

LÍMITE DE VELOCIDAD EN EL PITLANE

En los entrenamientos, Qualis y carrera: sólo a 80 Kph

TEMPERATURA

Rondará entre 23 y 25 centígrados. Se acerca el tifón Fitow

            Datos por cortesía de Brembo, Team Lotus, Mercedes GP y Williams.

Comisario-piloto para este GP: Emanuele Pirro

Entérese de los cauchos usados en 2103, incluso para este GP:

1 AUSTRALIA: medios y súper blandos 

2 MALASIA: duros y medios

3 CHINA: medios y blandos

4 BARÉIN: duros y medios

5 ESPAÑA: duros y medios

6 MÓNACO: blandos y súper blandos

7 CANADÁ: medios y súper blandos

8 INGLATERRA: duros y medios

9 ALEMANIA: medios y blandos

10 HUNGRÍA: medios y blandos

11 BÉLGICA: medios y duros

12 ITALIA: medios y duros

13 SINGAPUR: medios y súper blandos

14 COREA DEL SUR: medios y súper blandos

El trayecto que dará fin a la catorceava mancha del año, es una combinación de zonas rápidas y otras menos, hacia el tercer sector, pero uno de cuyos giro exige alguna frenada muy  brusca; considerando que la  mezcla sinuosa también reúne las dos cualidades: curvas lentas y otras al contrario. Como toda pista que se traza inicialmente en computadora, quiere reunir todos los elementos para hacerla entretenida y si hay suerte, espectacular. Pero presenta sus dificultades en la práctica, por eso la empresa italiana, optó por un par de compuestos hasta cierto punto conservador.

La frenada a la que se hace referencia, es la que se realiza a donde va a morir la recta más larga. Los autos vienen a todo trapo y hay que reducirlos hasta una de las velocidades más bajas del giro. Los jalones en el cuello llegan a ser de cerca de la Fuerza-G cinco. Y las gomas, deben de resistir un trabajo similar al que dan 900 kilos.

El juego que se les da a las Pirelli en Las Curvas 7 y 8 implica asimismo, una energía lateral casi extrema ya que se les zigzaguea a 270 Kph; en este caso, con cargas hasta de 4.4 de la Fuerza-G. Sin dejar al soslayo, la secuencia en la que participan Las Curvas lentas de la 15 a la 17. En las cuales lo normal, es subirse a las cebras o pianos, por el interior del trazado. Otro aspecto que somete arduamente la estructura de las gomas y que pide a gritos mucho agarre en la zona de afuera de ellas. 

Desde el punto de vista meramente técnico: se busca para los autos un SetUp parecido al que se usa en Suzuka, con la carga aerodinámica media y alta. En Yeongam sin embargo, se requiere más tracción que en la pista japonesa por lo cual los equipos, ordenan otros mapas en los motores para que estos manden la potencia que se requiere en las curvas lentas.

Las llantas delanteras del costado derecho son las que más esfuerzo hacen. El Graining, o las canicas de hule que quedan en la pista suelen influir en el rendimiento de las gomas. Situación más patente los viernes, con el trazado todavía verde, que provoca muchas patinadas y el gasto de los cauchos es más severo.

En la temporada de 2012 la estrategia más común fue a dos PitStops: empezaron casi todos con los cauchos súper blandos.

CANELA FINA

Será la cuarta edición coreana de Grandes Premios de F. Uno. Recordando que en la primera, se pensó que eran incapaces de estar a la altura de las exigencias de esta categoría; pero ya se ha visto cómo es que van mejorando hasta ponerse A La Par Con Londres.

Las dos recientes carreras las ganó Sebastian Vettel; la primera Fernando Alonso. Lo que parece interesante, porque siguen siendo ambos rivales quienes disputan, en verdad, la posibilidad de erigirse campeones esta temporada. Con clara ventaja del alemán mediante un colchón de 60 puntos. Esta justa, ahora sí, parece determinante para el estado final del torneo.

Alemán y español han sido ganadores en Corea sin haberse adueñado la Pole Position en las carreras de sus victorias.

Estamos en Yeongam: suman 35 los diferentes pilotos que han corrido en este trayecto. Ya está dicho, sólo dos han ganado; tres se han hecho con las PP; cinco han subido a los podios y tres, quienes han marcado las vueltas + rápidas.

Han pasado por aquí, sólo 16 equipos. Nada más dos ha ganado y tres se han adueñado de todos los podios. También, nada más dos, han marcado las vueltas + rápidas. Rara coincidencia pero  Lotus, Caterham y Marussia han jugado con dos nombres distintos. Y HRT, es el único Team que compitió y que ha desaparecido del mapa.

Terminada esta justa, queda tan sólo dar cuenta de las carreras en: Japón, India, Abu Dabi, los EUA y Brasil.

HECHOS

POR PILOTOS

Con más asistencias: la mayoría; salvo

Raikkonen y los debutantes de 2012, así como los de este año:                                  3

Con más podios: Vettel, Alonso, Hamilton y Webber: 2

Con más Pole Positions: Vettel, Hamilton y Webber: 1

Con más vueltas más rápidas: Alonso, Vettel y Webber: 1

Con más giros liderando: Vettel: 153

Con más segundos lugares: Hamilton y Webber: 2

Con más terceros lugares: Massa, Webber y Alonso:  1

HECHOS

POR EQUIPOS

Con más asistencias: todos; menos Caterham y Marussia: 3 

Con más victorias: Red Bull: 2 

Con más podios: Red Bull:     4

Con más Pole Positions: Red Bull:  2

Con más vtas., más rápidas: Red Bull:   2

Con más giros a la cabeza: Red Bull: 153

Con más segundos lugares: McLaren:  2

Con más terceros lugares: Ferrari:  2

HECHOS

POR MOTORES

Con más asistencias: Renault, Ferrari,  Cosworth y Mercedes: 3

Con más victorias: Renault: 2 

Con más podios: Renault:  4

Con más Pole Positions: Red Bull:          2

Con más vueltas en punta: Renault : 153

Con más vueltas rápidas: Renault: 2

PARA CONOCEDORES 

Es un Gran Premio que pertenece a Red Bull, ahora INFINITI-RBR y que llega a él con todas las ganas de dar un paso más en busca de renovar sus coronas.

De igual forma, irá a poner las cosas en su justo sitio ya que ha habido voces que sugieren que el equipo austriaco pueda estar haciendo trampa; entre otros Giancarlo Minardi, quien sospecha que anden usando un elemento prohibido, que incrementa la tracción al curvear.

O Minardi no tiene buena memoria, o ya está chocheando, porque a una organización que lleva cuatro años dominando en la Fórmula Uno ya la hubieran descubierto los rivales, que son especialistas en la suspicacia más sensible que se quiera imaginar.

Si se impone Vettel de nuevo, el torneo estará irrevocablemente inclinado a su favor.

FICHA DE 2012

CARRERA No. 16,  corrida el 14 de octubre

GP DE COREA DEL SUR (carrera 874 de la historia)

CIRCUITO DE YEONGAM: 55 laps de 5,615 m., para un total de 308.630 Km

Podio: 1-Vettel/Red Bull   2-Webber/Red Bull   3-Alonso/Ferrari

Crono del ganador: 1h 36m 28.651 (Grid 3º)

Pole Position: Webber/Red Bull en 1m 37.242 

Vuelta más rápida: Webber/Red Bull de 1m 42.037 lap 54 a 198.104 Kph/prom