Este modelo computacional será nuestra solución al caos vial

Ya no será necesario realizar obras públicas a destajo o entrar en fase de emergencia cada vez que la contaminación se incremente o la ciudad esté a punto de colapsar. La Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de México (UNAM) en colaboración con el Instituto de Estadística y Geografía (Inegi) desarrollaron un modelo que permitirá saber qué obras viales son las más adecuadas para reducir el tránsito y las emisiones contaminantes en la CDMX.

Éste monitorea los flujos de tránsito vehícular en toda la ciudad de México y, en combinación con una encuesta de origen-destino desarrolla un modelo matemático computacional que determina los resultados. 

La ingeniera vial Angélica Lozano Cuevas, del Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales del Instituto de Ingeniería de la UNAM, responsable del proyecto, detalló a Excélsior el modelo que deberá estar concluido para el próximo año.

Explicó que la fase de recopilación de información consta de cinco etapas y ha requerido que equipo que un millar de personas participe en los estudios, realizados durante 2015.

Es un proyecto bastante completo que empezó desde el año pasado. Incluye obtener las características de la red vial –primera tarea–; eso ya lo obtuvimos y es indispensable para hacer un modelo matemático computacional”, explicó la doctora en investigación de operaciones por la Università degli Studi di Roma.

La segunda tarea consistió en hacer un estudio de los flujos de saturación de vehículos y demoras en las principales intersecciones viales; la tercera fue un estudio de aforos, “es decir, conteos de vehículos en intersecciones –de avenidas– y vialidades principales que incluyó cerca de mil puntos”.

La cuarta tarea fue una medición de los tiempos que usan los vehículos en determinados recorridos de la ciudad. Ahora están por iniciar la quinta tarea, que es una encuesta que llevará a cabo el Inegi.

La segunda será una encuesta de intercepción “para captar los viajes de los que no residen en la ciudad, pero llegan aquí a trabajar o estudiar… a ellos se les preguntará el origen de su viaje, el destino, el propósito del viaje, la hora de salida y llegada”.

La tercera parte de la encuesta origen-destino será sobre transporte de carga.

El objetivo final es alimentar con esa información un modelo matemático computacional que permita calcular, antes de construir una obra vial, si ésta reducirá o no el tráfico y las emisiones de contaminantes.

“Esta información sirve para hacer un modelo matemático computacional que nos permita generar escenarios de: “¿Qué pasa si se construye determinada infraestructura vial? ¿Cuál es el impacto no sólo en la zona, sino a nivel macroscópico de un distribuidor vial o de un puente?", señaló. 

Así será posible analizar el impacto de un obra en kilómetros —a la redonda—, y probar los efectos antes de implementarla. Permitirá tomar mejores decisiones en tráfico y transporte.

La encuesta origen destino abarcará todo 2016 y una vez que se termine se habrá recreado la situación actual del flujo vehicular. Después se irá creando el modelo matemático computacional, que medirá el impacto de las obras viales.